NEVE NA SERRA DA LOUSÃ

Boas.

A Serra da Lousã tem bués de neve. Hoje caíu bem e está muito linda, seja este ano foi o ano em que a Serra da Lousã se menteve sempre Linnnnnnndddddaaaaaa.

FELIZ NATAL. BOAS FESTAS

Feliz Natal para TODOS.

Boas Festas.

L R O

Talvez a mais conhecida cá por as nossas bandas.
http://www.lro.com/
Revista muito interessante nos primeiros números que lemos.
Depois habituamo-nos a rever sempre os mesmos anúncios que são bastante pesados.

Land Lousa

Muita coisa de interesse se encontra aqui !
A partilha de informação técnica, roadbooks, ficheiros para gps, e até uma sede bem localizada disponível para quem quer ficar por a Serra são os pontos fortes deste clube.
Além de estarem bastante activos !!

www.landlousa.com

para mais informação

Cabriolet

Cabriolet por conduzir 389 dias por ano sem capota o seu "belhinho" Serie III.
Conhecido também por MyFriend (no estrangeiro!)
Com chuva, com sol, com frio, com lama, não falta aos encontros.
Desde que sejam de Land Rovers!!!

SALLDVB88XA163151

Foi dos primeiros a chegar cá em 1998.
Só em Janeiro de 1999 é que o Berto pode ler o teste da LRO acerca do recém chegado Td5.
Teve a hipótese de escolher a côr, ou era Branco ou Branco, hoje é conhecido como o Frigorifico.
Percorreu Trial, Marrocos, estrada, auto-estrada, levar o bébé, passear a família, carro de reserva, carro de substituição, carro da esposa.
Station para todos !!

Pneu II

480/70 R28
Este também não dá pessoal.
O consumo aumenta muito !

Maiauto em 2001

Em Setembro de 2001 fui fazer um passeio com uma malta nova que conheci aqui em Portugal, já não lembro onde..., por uns trilhos que já não eram percorridos há alguns largos meses, o passeio Maiauto. Só anos depois que fui apresentado ao "vovô" do todo-terreno que desenhou o percurso original do roadbook, João Paulo Sotto Maior... Enfim, aquilo percorria um caminho de ferro abandonado, plantações de batata e florestas de silvas... Fomos em 4 biaturas: eu com meu Def 200Tdi, o tio Bré com sua 110 Zebra, o Berto com o frigorifico branco e o JP Monteiro com um Disco200. Foram bons tempos aqueles.

Forro tejadilho

Não é como os parafusos da capota que furam um gajo, mas cai na cabeça!
Acontece por vezes depois de se lavar ou quando fica ao sol abrasador de verão.
Só um estofador para reparar, senão nunca mais vai ao sitio.

Abraçadeira

Esta deve estar correctamente colocada para não romper o tubo do circuito de refrigeração.
Encontra-se na ligação do Turbo ao Intercooler.
Para isso basta roda-la e afastar os tubos.
Já foi corrigido isto na linha de montagem de Solihull, trocaram o velhinho das abraçadeiras por um Robot.

MAF

Sensor mais problemático no Td5, pois é o que mais avaria, não provocando no entanto muitos problemas no funcionamento do motor. Felizmente!
Por vezes a delicadíssima operação de limpeza resolve o problema.
Quando verificamos que está mesmo avariado o melhor é desligar a ficha pois a ECU assume um valor pré definido e tudo trabalha lindamente.
Verifiquei com o Nanocom que o meu MAF (siemens 5wk9 607) estava definitivamente avariado. Com a ficha ligada aparecia constantemente nos erros do diagnóstico, desligado tenho uma leitura de um valor 4 g/s

Transmissões

Como montar correctamente este componente da transmissão, substituir cruzetas e lubrificar.
Nos Defender deve utilizar-se chaves de luneta 9/16" e boca 15mm para montar e desmontar a transmissão.

propellershaft

ARB

Montar electroválvulas com respiro do retorno para baixo não é assim tão mau, elas não se importam.
Com o uso, a valvulina acaba por aparecer junto delas, por isso a manutenção dos ARB contempla a limpeza de toda a tubagem.
E por vezes obriga mesmo a mudar vedantes.

Uma solução mais eficaz para a valvulina que teima em escapar.
Na válvula de 3 vias colocar um engate rápido (a vermelho) com tubo para o exterior, assim a valvulina que retorna pode sair sem deixar cheiro e sujidade dentro do LR

ALMA

Boas.
Deixo aqui este tema para reflexão.
Será que os Land Rover's têm alma?
Tenho andado a pesquisar e procuro respostas. Eu penso que sim, que têm.
Fica o desafio.
Fiquem bem.
Mugo ué.

Pneu I

580/70 R38 foi o que encontrei no mercado que mais me agradou, mas não vai dar para a 110.
Raspa muito nas cavas das rodas.
E a direcção fica pesada!

A C Vermelha

O Burro de carga chegou à Adega com mais de 1 tonelada em cima.
Dá gosto ver estes LR de trabalho.
Ao volante tem gente do campo, não andam a pensar no que vão modificar na suspensão ou em protecções e Oziexplorer.
Querem é fazer as revisões, atestar gasóleo agrícola e descansar ao fim de semana.
Vão trabalhar malandros!!!

PARTILHA

Uma das particularidades do pessoal que tem Land Rover é o seu espírito de partilha. O espírito de entreajuda é enorme são solidários. Mas também há umas ovelhas negras como em tudo, mas é malta fixe. Hoje é fácil ter acesso a tracks, rotas, waypoints, road-books, mapas, eu sei lá bués de coisas e aí nós somos mais solidários, mais de partilhar os nossos conhecimentos. Na mecânica nem se fala, sempre prontos a bombar, tal é a experiência do pessoal a mudar homocinéticas, semi-eixos e diferênciais. Rolamentos nem se fala, bem como bombas de embraiagem e de travões. Tudo isso só porque se tem um Land Rover, desculpem mas é outra malta.
Fiquem bem.
Inté.

SofTTware

Depois de estudar o assunto concluí que um pequeno pc com dispay de 11" máximo e com bateria viva, por exemplo o famoso Magalhães, servem para instalar o OZiExplorer ou CompeGPS que dá para navegação com as cartas militares M888 que já se encontram perfeitamente calibradas.

Não chega quando andamos em cidades e localidades ou estradas, ai o Mapsource é uma boa solução pois temos muita informação útil para viagens cá e no estrangeiro, onde muitas vezes não temos acesso a cartas com boa qualidade.

Também as legendas das cartas militares, mapa de Portugal, guia de restaurantes, MicroCat Land Rover, RAVE e road-books que se encontram na net facilmente, dá bastante jeito.
Para quem faz trabalho em papel, o RBeditor ou uma folha de excel apropriada, são a ferramenta ideal para fazer road-books.

LAND ROVERS COM ALMA

Em 2007, numa Exepdição a Marrocos, nas Gargantas do Todra já ao fim da tarde, enquanto o pessoal se banhava nas águas frias do Oued Todra e bebia umas "Cucas", eu tinha de decidir se avançava para a dura etapa de unir as duas Gargantas, seja do Todra a Dadés ou avançava por asfalto via Tinerhir para o Aubergue Aít Oudinar.

Essa decisão teria de ser minha e só minha. A etapa começaria em Tamtattouchte percorrendo um trilho a uma altitude média dos 2800.00 mts e passaria por Msemrir onde retomariamos o asfalto até Ait Oudinar.A primeiro troço teria cerca de 42 Kms até Msemrir.

O pior era decidir, eu olhava aqueles tipos na água todos sorridentes e eu a matutar no vai e não vai, estava a ficar noite e a pista era dura, bués de dura.

Foi então que numa "conversa" franca com o meu Def Td5 "SAvimbi", decidi avançar, Mas só avancei depois de uma longa conversa com o Def, um Land Rover com alma.

Foram precisas cercade 8 horas para fazer os 42 kms, correu tudo bem, mas se não fosse a confiança que tenho no meu Land Rover "SAvimbi", tinha ido por asfalto.

É por estas e por outras que eu gosto do meu "DEFENDER TD5 SAvimbi"

Fiquem bem.

Curtam bués.

Ozi Lousa

O auditório da Lousa foi palco de mais um curso de Orientação, programa da Land Lousa.
Com muita gente interessada nos softwares de navegação e em conhecer mais acerca das alternativas disponiveis, lá se conseguiu sair ao final da tarde com algumas máquinas a funcionar, cartas calibradas, waypoints e alguns tracks.
Mesmo com isto nem todos conseguiram chegar a casa. :)
Vai haver mais.

interruptor de luzes

Por causa do Sr. Lucas andamos à anos a ter problemas com esta peça.
Simplesmente derrete. São 6 amperes que com o tempo acabam com os contactos subdimensionados.
Deve ser a peça mais vendida de todos os tempos.
Para acabar com o lobbie deixo aqui uma dica.

Comprar a PRC3430 (13€) em vez da AMR6104 (40€) (www.paddockspares.com)
Soldar ao novo interruptor os terminais originais
Desmontar o Tablier e cortar o fio azul cravar terminais e ligar o interruptor á bobina (85) e o outro ao contacto NA (30), o outro terminal da bobina liga à massa (86).
Soldar ao fio castanho uma ligação ao outro contacto NA do relé (87).

E aproveitem para cravar o fio vermelho de um bezouro 12v ao fio vermelho do interruptor, o fio preto liga ao canhão da chaves onde tem o fio branco. Assim ficam com um aviso de luzes ligadas.

Regra 5

Os dois melhores veículos do mundo são:
Um Land Rover usado e um Land Rover novo.

Regra 4

Mais vale um Landroverista conhecido do que um Toymaniaco anónimo.

Porquê?

Depois de algum tempo em psicanálise e bruxas a tentar perceber porque é que tinha apanhado o virus dos Land Rover, percebi com a ajuda da família que desde muito pequeno já estava contaminado.
No tratamento de grupo descobri no meu subconsciente que tive um matchbox Land Rover 110 station amarelo com um Leão no capot.
Hoje compreendo e aceito o meu inconsciente por ter um 88 SII e um 110 Td5, mas estou melhor desde que fiquei sem o 109 SII.
Ando a tomar Genéricos para isto passar sem resultado

COMO COMECEI A GOSTAR DE LAND ROVERS

Ui....foi a bués de anos, muito longe daqui. Foi em Malange, Angola, tinha eu uns doze ou treze anos, quando nas férias grandes ia ter com a minha irmã. O meu cunhado que era engenheiro agrónomo do Instituto de Algodão de Angola, batia a Baixa de Cassange como responsável da produção.
E eu, puto adorava sair com ele, eram sempre uns 8 ou 10 dias, num Land Rover série II curto, com um bidon de 200 litros de gasóleo, alguma comida como peixe seco e uma carabina para a caça à noite, com farolim, sempre a rodar, sempre em busca.
Nunca mais me esqueço daquelas picadas com lama era a aventura total.
Foi assim que o Land Rover passou a ser o meu veículo de eleição e não quero outro.
Em Angola ficou um novo série III, depois cá tive um Defender 300 Tdi e agora o meu Td5 "SAvimbi", companheiro de grandes aventuras, com uma alma enorme, que sabe ouvir.
Adoro o meu Land Rover Defender Td5, vulgo "SAvimbi".
Fiquem bem.
Inté.

PS: SAvimbi em Foum Zguid, sul de Marrocos.

Gajas a falar de LR!!!

Pois é, o Mundo deve estar mesmo para acabar.... Já temos mulheres a falar de LR nos blogs!!!
É o que dá ser amiga do Bré, estar casada com um Land Roverista e... ser um pouco croma.
Sim, sem dúvida que se tem que ser croma para aguentar falar de pneus durante dois anos e quando finalmente se compra a m.... dos pneus ainda se continua a falar!! É preciso muita paciência...
Mas eu sempre disse que acho que o vosso Universo é muito "macho" e não tenho dúvida que os meus comentários "sem nexo" aos vossos LR podem contribuir, e muito, para... para nada, enfim!!!

Bjs

Mister Lucas

O Senhor Lucas era um mero assentador de tijolos " brick hone" até ao dia em que acidentalmente conheceu os irmãos Wilks no Pub lá da zona através do sobrinho da sogra da bisavó que fez serviço no castelo de Windsor quando a Elisabeth não estava.
Deste encontro abriram-se portas para que o Mister se iniciasse no ramo da electricidade automóvel "mobile electricity", embora o seu sonho fosse o ramo das sucatas "Wilis" meteu-se nas terraplanagens "Landrover" no sector da "mobile electricity". O resultado foi desastroso, ainda hoje sofremos com o que o Lucas desenvolve.
Por exemplo, faróis vesgos, interruptores chamuscados, luz de presença ausente, stops oxidados, alternadores alterados, motores de arranque arrancados, elevadores de vidros encravados.
Obrigados Lucas