O problema

O verdadeiro, o grande, o real problema dos LR são os parafusos !!

Foi o que descobri há uns anos atrás no Sandim Trophy nocturno.

Estava parado á espera que á minha frente a fila fosse andando e entretanto veem uns tipos que perguntaram o que é que se passava. Respondi na brincadeira que deviam ser os Nissan Patrol que não davam conta do recado e estavam mais à frente atolados a empancar tudo.

Por a cara deles vi que a piada não tinha sido muito bem recebida, olhei por o retrovisor e percebi, estavam 3 Patrol também parados mesmo atrás de mim.

A discussão começou com a explicação de que os LR nem homologados estavam porque tinham "parafusos na capota que furavam a cabeça a um gajo", e iam ser proibidos.

Era verdade mas aquilo não se diz a ninguém!!!!

E claro que o Pedro Vieira não ia aceitar bem porque os gajos não sabiam o que estavam a dizer.

Tá à benda?

Tenho andado com o meu 88, ( ou 508? segundo alguém que já conheci à muito tempo!)
Pela cidade não falta quem pergunte:
Ó Amigo! Tá à benda?
Quanto custa uma coisa destas?
E ouço comentários do género:
É bom para ir aos Javalis !
Isto é que é bom material, nunca mais acaba!
Mas estes não sabem o que dizem, nunca mais acabam é os problemas!
Já para não falar naqueles que ficam a olhar !
Quando é gente do século passado, são os saudosistas, já conduziram um igual lá para os lados de Angola ou Moçambique.
Os que vão de carro fabricado na Alemanha ficam a pensar se tenho AC; TA, VE; BA; CA; LPM ...
Os mais pequenitos ficam apaixonados, devem pensar que é o carro do Donald?!
Mas o que gosto mais é dos cães que vem sempre em perseguição a ladrar.
Porque será?

A lanterna

No dia em que se realizou a Virgem Ardida, já na parte final (se é que se pode chamar final)
Naquela altura em que andavamos a recolher o material !
Eu seguia atrás do Mauricio que ia com a lanterna de 6 baterias, 14kg, 1200wats a iluminar o caminho.
De repente levo um estouro na testa e caio KO.
O que se passou foi que o moço escorregou e eu é que levei com a lanterna, acabei por ir ao hospital com suspeita de traumatismo, mas a lição foi "Luzinha que te guie, lanterninha que te foda"
Nunca vás atrás de alguém que não tenha tracção!!

A reboque

Não fui rebocado desta vez, mas uns ciganos em Leça tinham a Ford transit com dificuldades em pegar e pediram-me para os rebocar. O 88 com as redutoras não iria ter dificuldade em fazer o serviço. Com os dois atados um ao outro, lá arranquei devagar e ia olhando para ver o que os mecânicos andavam a tentar fazer. A Transit não pegava e não era por falta de gásoleo, por o fumo que deitava !!
Fui acelerando e de repente começou a trabalhar, os homens começaram a buzinar frenéticamente.
Descobri que eles iam ter mais um problema ...Travões! É que não me apeteceu parar. Estava a gostar e continuei, e a carroça deles acompanhava.
Foi a sensação de me sentir útil, e de fazer uma boa acção :)

Dia D

Para mim o dia D foi o dia em que o 88 mudou o rumo de vida mais alguns homens do TT.
Numa bomba perto da Lousã onde se tinha combinado o ponto de encontro, lá apareci. Logo ali alguns ficaram admirados com o LR.
Lá bonito é ! Mas comentaram. É com ISSO que vais fazer TT?
Eu já tinha passado por isto. Já sabia o que ia acontecer, ainda para mais com o PVieira por perto ia dar discussão da grande, não tanto como a do Sandim Trophy.
A resposta estava pronta. Claro! Onde forem eu vou atrás, voçês é que conhecem o caminho :)
E assim foi, nos obstáculos mais dificeis paravam, juntava-se os espectadores e lá ia o 88 como de costume devagarinho mas sempre a progredir.
É a diferença entre o meu 88 e Deus! Deus está em todo o lado, o 88 já esteve.

El Zorro(zelia)

Aqui esta o men da motoserra, o famoso ZORROzelia

Pára choques frontais

Grande novidade do Salão foi a apresentação deste dispositivo de segurança.
Esta opção tem como objectivo a segurança dos ocupantes dos OUTROS veículos pois amorteçe os embates superiores a 30 km/h e a nível estético torna o LR MENOS atractivo.

Operação STOP

Um dia mandaram-me parar. Ia no meu 88!
O agente da brigada de trânsito cumprimentou com continência, pediu os documentos e deu uma volta ao LR como quem procura qualquer coisa.
Vi logo que ia ter problemas, olhou para os dísticos!
Eu já estava a fazer contas à multa, quando ele se aproximou e perguntou quanto é que custava uma coisa daquelas e onde é que podia arranjar um igual. É claro que com perguntas destas temos logo longa conversa.
Foi bom não ter reparado que o seguro caducou uns dias antes e tinha a IPO por fazer.

O Zorro de Aguiar de Sousa

Estava-mos nos em pleno desafio, realizado pelo Tio Brezinho, conhecido pela Virgem Ardida, quando se "ajunta" um rapaz local, que tinha vindo montado na sua Famelzelia.

Quando este generoso senhor, se apercebe deste desafio e da sua dificuldade, prontifica-se imediatamente para ajudar e como a sua caselia ficava perto, logo se montou na famelzelia, e foi buscar uma moto serra, para ajudar a desimpedir o trilho por aonde o desafio passava.

Bem, o homem ficou tão entusiasmado com o facto de estar a ser útil e também pelo facto de o pessoal lhe ter ficado agradecido, que ele com a excitação, não parava de cortar os eucaliptos, parecendo que iria desbastar a serra toda.

O mais engraçado, era o ritmo a que ele fazia esta operação, ele golpeava a arvore e antes que a mesma caísse ao chão já estava seccionada em 3, como de o Zorro se trata-se com a sua espada e o seu golpe em forma de Z.

Então foi assim que ficou conhecido pelo Zorro de Aguiar... para os amigos(zelia).

Pintar ou nao pintar.. eis a questao

O Zink que é um jovem entusiasta dos LandRover, um dia decidiu comprar um. Então andou à procura, mas ele ja andava de olho num que estava numa quinta e tanto andou, que lá conseguiu convencer alguém para que lhe o vendessem.
Com a vinda de um bonito serie III, veio também um Serie IIa por tabela, mas este sem documentos e só para pecas.
Dos dois, O Zink fez um, reconstruiu o veículo ao pormenor (optando por ficar com a carrosseria do Serie IIa) e ao fins de alguns meses, lá estava ele todo orgulhoso do seu Serie IIa que nos documentos diz Serie III.
Toda a gente o conhece, por andar no LandRover (1972) e pela sua paixao sobre o carro "velho".

Os anos passaram e finalmente o Zink, juntou mais um novo LandRover Defender TD5 de 2002.

Ficando com os dois...

Qual não foi o seu espanto, quando as pessoas ao o verem com o novo LandRover, dirigindo-se a ele, logo perguntaram:

- O Zink, pintas-te o teu LandRover???

Realmente, para a maioria das pessoas, os Series e Defenders são tudo a mesma coisa, tenham um motor a diesel clássico, injector bomba ou até mesmo hoje em dia common rail...

Tenham jantes em ferro ou das mais modernas em alumínio... e tudo a mesma coisa, lol

Minha gente, Sao 60 anos de história... vamos lá ter mais respeito e atenção, lol

Personalidade II

Realmente o meu 88 desde que comprei o 110 começou a piorar, nas avarias!
Além do diagnóstico PsicoAutoAnalitico, personalidade forte e ciúmes, é claro que a questão mecânica é também uma das causas, o aparcamento causa depressão e estraga o material !
Se o LR foi feito para rolar então tem que circular, de preferência fora de estrada.
Já ouvi várias experiências iguais de quem tem Series, os problemas aparecem e a solução que eu encontrei foi emprestar o meu 88 aos amigos que têm espírito e paciência para dar uns passeios com ele.
Não se pode deixá-los ali a sofrer!!! Coitadinhos.

Regra 3

10,3% das avarias nos Serie,
92,6% das avarias nos Defender e
97,5% das avarias nos Discovery, desaparecem da mesma forma que apareceram.

Autocolantes

Depois de muitos estudos sobre a matéria chegou-se à seguinte conclusão:
A razão pela qual os LR têm toculantes é a mesma porque certos indivíduos se tatuam.
A necessidade de se tornarem diferenciados dos outros leva ao uso destes adornos.
E é mais fácil o recohecimento quando se cruzam, como é explicado no Post "Cumprimento", facilmente desta forma se verifica se é "amigo". Assim leva com luzes de certeza!
Alguém conhece matriculas nos LR, claro que não! Mas aquele toculante nojento que andou horas à nossa frente na trialeira, isso já é outra coisa! Esse não se esquece!
É nosso "amigo" para o resto da vida como as tatuagens!

Livrete

O meu está a ser alterado porque tinha HCPU em vez de PUCA.
Entretanto descobriram que o PB (Peso Bruto) era 3050kg em vez dos 3500kg que constavam no documento.
E na minha opinião deviam anotar: guincho frontal, faróis auxiliares, suspensão alterada, PSS, K&N, ARB, PV, PF, CB, .......
Nos pneumáticos podiam adicionar 9.00, 235/85, 33, 39, 285/95, 300/2, etc.
E já agora na Côr, Azul e Zebra.
MAS NÃO HÁ ESPAÇO !

Regra 2

Não vale a pena preocuparem-se com a ferrugem nos Land-Rovers pois segundo fontes científicas secretas esta sai com a chuva...

HCPU

Eu quando comprei o meu LR 110 percebi que HCPU era a sigla de High Capacity Pick Up, mas mais tarde em conversa com alguém que percebia menos do que eu, é que tive a explicação exacta do modelo que me veio par às mãos.
Segundo este "técnico" o meu LR era uma Pick Up de Caixa Aberta, ou seja, em Portuga PUCA, em British OBPU, Open Box Pick Up
Eu afinal tinha uma LR 110 PUCA !
Carago fui enganado por a Land Rover! Foi o que eu pensei de imediato.
Outra vez enganado por a Land Rover ... Carago! Foi o que pensei logo a seguir.

Dúvida

A caixa que é instalada por baixo do banco do meio nos Series , é um extra ou é considerado o porta-luvas?
Se é o porta-luvas vou tratar de fazer um abaixo assinado para o Fabricante para exigir este equipamento nos Defenders.
Então dantes tinham e agora não têm!
Mas o que é isto?
Está a ser preciso um Clube Defensor dos Direitos dos Proprietários de LR.

Fabricante

A partir de agora decidi tratar de chamar Fabricante à empresa do ramo ....? automóvel?
habitualmente conhecida por "Land Rover".
A razão é porque acho que é apenas fabricante, juntam as peças, rebitam os painéis, aparafusam componentes, nada mais, nem sabem o que produzem.
Não têm a noção do carisma dos LR, senão apoiavam de todas as formas o Camel Trophy ... se existisse!
E davam outra atenção aos Defenders e Series nos concessionários espalhados por todo o mundo.
Nem sabem o que sofrem os clientes, senão já existiam linhas de apoio 800 SII; 800 Td5; 800 Tdi.