Nauru

Nauru , a illha dos LR

Mud4fun

mud4fun


Muitos artigos de interesse !!
Alguns tunning para o meu gosto !!

Puros e Duros: [Puros e Duros] JANTAR DE NATAL DIA 19 DEZEMBRO 13...

Conta comigo ;) FR

As Stugrafias da lexandra

Fotos

Grande colecção, grande recolha, grandes fotos !!!!

By Lexandra 

Fuga na refrigeração ?

Quando aparece a pinga do liquido de refrigeração do motor o que fazemos?

1º Repor água até encher o deposito expansor
2º Para o circuito não pressurizar, deixar a tampa do vaso desapertada.
3º Estar atento a temperatura e ir atestando com água .

E chega a casa se a fuga não for tipo cascata !!

roubo de série

Ficou por a tentativa !
tentaram por o serie a trabalhar, ...... conseguiram

tentaram arrancar com ele , não conseguiram
tentaram leva-lo, não conseguiram
tentaram ficar com ele, não conseguiram
tentaram dar uma voltinha até acabar o gasóleo, não conseguiram
tentaram desliga-lo também não conseguiram

O dono quando chegou ao pé do LR apenas encontrou as portas abertas e motor a trabalhar !!

princípios básicos

No que respeita a saídas, das de fim de semana, para uma expedição, de um dia ou simplesmente de uma manhã, é frequente  no momento da partida alguns chegarem atrasados, alguém ter que ir às bombas meter combustível, outros a baixar pressão aos pneus......
Para quem já se habituou ao TT, ao fim de uns anos, estes princípios básicos de estar com tudo preparado são elementares !!

SPOT

Mais do que um sistema de localização.
Resgatam !

SPOT

Para este inverno !!

Serie 3A

De facto este encontro com um ser superior, fez-me ver coisas novas.

O diálogo:
Ele: O senhor é o proprietário daquela pick-up?
Eu: Sim !
Ele: Não quer trocar por um Discovery com 400 mil km ?
Eu: Não ! Não troco o meu por nada !! ( a rir!!!)
Ele: Eu não vendo o meu, já tive vários carros e este ainda mantenho.
Eu: Pois, fica-se a gostar deles ! Tenho um Serie IIA e adoro conduzi-lo.
Ele: O seu tem o tablier no centro ?
Eu: Sim, é um serie IIA de 1968.
Ele: Então é um Serie IIIA. E tem os farois na grelha?
Eu: sim, é um serie IIA !!
Ele: Não! O que você tem é um Serie IIIA

Aqui comecei a perceber que há verdadeiros experts em LR, ainda há muita coisa para eu descobrir !
Mas o artista deixou-me na dúvida. Percebe mesmo de LR ou afinal é entendido em óleos vegetais ?

Serie III (h)Á

"Claramente o meu favorito é o Serie IIIA."

HÁ com H: de haver ! Porque sem H, não estou a ver ...

Episódio do Paulo Bré !

escala menor

O Gil mandou isto !!!

Um Serie III no Trial 

Os segredos mais bem guardados !!

link: A Guide to Land Rover Expeditions

perseguição

Um RR perseguido por um enxame de "Vespas"

Sexo com LR ??

noticia 

300 Tdi Torque Settings and Engine Spec

TORQUE FIGURES 300TDI
Timing belt tensioner bolt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
Timing belt idler pulley nut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
Flywheel/drive plate housing plug . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm
Timing belt front cover bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Crankshaft pulley bolt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm then further 90°
Rocker shaft nuts and bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm then further 50 °
Rocker cover nuts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Crankcase breather cyclone unit bolt . . . . . . . . . . . . 9 Nm
Rear timing cover bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Oil pressure relief valve plug . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Nm
Flywheel bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Nm
Drive plate bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Nm
Drive plate to starter ring gear bolts . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Flywheel/drive plate housing bolts . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
Coolant outlet elbow bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm
Thermostat housing bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Oil filter head bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
Cylinder head bolts:
Stage 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Nm
Stage 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Further 60 °
Stage 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Further 60 °
Stage 4 - Bolts 1, 2, 7, 8, 9, 10, 15, 16, 17 and 18
only
Further 20 °
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sump drain plug . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Nm
Oil sump bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Oil pick-up pipe bolts:
To main bearing cap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm
To timing belt rear cover . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Oil drain pipe bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Fuel pump timing gear to hub plate bolts . . . . . . . . . . 25 Nm
Injector clamp nut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Spill return pipe banjo bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Glow plugs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nm
Brake servo vacuum pump bolts . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Camshaft gear bolt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm
Spill return pipe to injection pump banjo bolts . . . . . . 25 Nm
Mounting bracket to fuel injection pump bolts . . . . . . 25 Nm
Fuel injection pump and baffle plate to cylinder
block bolts
25 Nm
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Crankshaft rear oil seal housing bolts . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Camshaft thrust plate bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm
Camshaft oil jet tube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Nm
Piston oil jet banjo bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Nm
Cam follower guide bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Nm
Big-end bearing cap nuts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Nm
Main bearing cap bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 Nm


ENGINE DATA 300TDI
Rocker shaft
Rocker shaft wear - maximum . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.025 mm
Rocker arm shaft to bush clearance - maximum . . . . 0.12 mm
Valve clearance - inlet and exhaust . . . . . . . . . . . . . . 0.20 mm
Oil pump
Outer rotor to housing clearance . . . . . . . . . . . . . . . . 0.025 to 0.075 mm
Inner to outer rotor clearance . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.025 to 0.075 mm
Outer rotor end-float . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.026 to 0.135 mm
Relief valve spring free length . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68.0 mm
Cylinder head
Cylinder head maximum warpage . . . . . . . . . . . . . . . 0.08 mm
Maximum movement of valve to guide . . . . . . . . . . . 0.15 mm
Valve stem diameter:
Inlet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.96 mm
Exhaust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.94 mm
Valve head stand down:
Inlet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.81 to 1.09 mm
Exhaust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.86 to 1.14 mm
Valve seat insert face angle:
Inlet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60°
Exhaust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45°
Valve face angle:
Inlet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60°00’ to 60°30’
Exhaust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45°00’ to 45°30’
Valve spring free length . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46.28 mm
Timing belt tension on torque wrench
Used belt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm
New belt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm
Drive plate - automatic gearbox
Setting height . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4 mm

Crankshaft
Maximum bearing journal ovality . . . . . . . . . . . . . . . . 0.040 mm
Maximum bearing journal run-out . . . . . . . . . . . . . . . 0.076 mm
Main bearing journal diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63.475 to 63.487 mm
Service limit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63.36 mm
Regrind diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63.225 to 63.237 mm
Big-end journal diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58.725 to 58.744 mm
Service limit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58.637 mm
Regrind diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58.475 to 58.494 mm
Main and big-end bearing oversizes available . . . . . . 0.25 mm
Main bearing clearance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.031 to 0.079 mm
Crankshaft end-float . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.05 to 0.15 mm
Thrust washer oversizes available:
1st oversize . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.063
2nd oversize . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.127 mm
Big-end bearing clearance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.025 to 0.075 mm
Connecting rod end-float . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.15 to 0.35 mm
Camshaft
End-float . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.1 to 0.2 mm
Pistons and connecting rods
Piston diameter:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.395 mm
1st oversize . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.649 mm
2nd oversize . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.903 mm
Piston to cylinder bore clearance . . . . . . . . . . . . . . . . 0.075 mm
Connecting rod misalignment - maximum . . . . . . . . . 0.075 mm per 25.4 mm
Piston rings
Fitted gap in cylinder bore:
Top compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.40 to 0.65 mm
2nd compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.30 to 0.50 mm
Oil control rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.30 to 0.60 mm
Ring to groove clearance:
Top compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.167 to 0.232 mm
2nd compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.05 to 0.08 mm
Oil control ring assembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.05 to 0.08 mm
Cylinder block
Cylinder bore maximum ovality . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.127 mm
Cylinder bore maximum taper . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.254 mm
Cylinder bore maximum wear . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.177 mm
Cylinder bore size:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.47 mm
For 1st oversize piston . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.73 mm
For 2nd oversize piston . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.98 mm

No Facebook

Series

com muitas fotos excelentes 

Relação Td5 / Td4

A 100km/h

Td5 em 5a a 2800rpm
Td4 em 6a a 2100rpm

Foi o resultado na autoestrada com o Berto e Meni

Num Série

Enquanto há óleo, há vida !


Carla Alex Pereira

material eléctrico

VWP
Aqui há tudo para electricidade automóvel

Ring
E aqui boas soluções

Dream LR

Expedições por cá
Dreamlandrover

110 em fuga

Em Fuga 

Cape Land Rover Club

Fotos

Lande Rober

Morreu

Cemitério na Ilha da Madeira

Meninas apaixonadas IX

Cristina 

Mais uma menina que apanhou o vicio dos LR !!

O vírus chegou à Madeira !

Manual da ARB

Manual

Tintauto e Paunal (GAIA)

Duas lojas especializadas em pintura auto-motiva

Rua José Mariani, 464, Vila Nova de Gaia, Porto

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Rucodel / F.Rafael (Alfena)

Reparação de jantes, pintura e lacagem.

Rua Vale, 771, Porto

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Recambios Barreiro (Matosinhos)

Baterias a bons preços, todo tipo, tamanho, etc. É uma loja de peças para camiões  próximo ao IKEA de Matosinhos.

Rua Veloso Salgado, 1008, Matosinhos, Porto

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Alípio Parafusos (MAIA)

Tem TODO tipo de parafusos, ferragens e ferramentas eléctricas e material Beta, além de uma infinidade de utilidades, bons preços.

Alípio Da Silva Gomes & Filhos Lda.
Rua São Romão de Vermoin 2090, 4470-365 Maia
229 414 027 ‎ · alipiogomes.pt

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Passei por ele, algures no Douro 

Larinho

mais um no Douro !

Canvas hood

Arranjei esta forma de prender a capota de Lona !
Como não arranjo livro de instruções desta opção, deixo aqui o que me parece ser a melhor forma de ter a capota sempre esticada e bem presa.

Atenção que esta lona deve estar sempre bem esticada quando chove, caso contrário encolhe e fica danificada !

Uma pequena rectificação na tampa das válvulas do Td5 para deixar de ter aquela fuga de óleo !

Td5 injector harness sealing

Este post complementa um outro onde explico como executar esta tarefa !
Aqui mais detalhes sobre o isolamento da cablagem dos injectores.

Uma AMC num Td5

The special one .... Ton

MK9 - FFR (Fitted for Radio)

Landmaníaco é ..

Aquele que fala com os LR !

Tira o dia de folga para levar o LR à inspecção !

Fracos & Moles

Podia ser dos Puros & Duros, mas preferi ser dos Fracos e Moles ;)

Comentário do Meneses em 2012 

Transfer box

Geoffrey-Miller

Muddyoval

LT230 Transfer Box Serial Numbers

Prefix	Type	Ratio	Typical Applications
12D	R	1.667
13D	R	1.410
14D	R	1.003
15D	R	1.192
20D	T	1.667	Defender 4 Cyl Non Tdi
22D	T	1.410	Defender 4 Cyl bar 2.5 Diesel Nat Asp.
25D	T	1.410	Defender 110 V8 With LT85 Gearbox
26D	T	1.003	RR Classic with 3 speed Chrysler Auto
27D	T	1.192	RR Classic up to 1985
28D	T	1.222	RR Classic 1986 0n & Disco 1
29D	T	1.192	Defender 90 V8 with LT85 Gearbox
32D	T	1.222	4 Cyl & V8 3.5 fitted With LT77S Box
34D	T	1.410	Discovery V8 & 2.0 Mpi
36D	Q	1.211	Discovery
37D	Q		Discovery
38D	Q	1.211	Defender V8 4.0
40D	Q	1.211	Japan / South Africa
41D	T	1.211	Disco 2 With Diff Lock Stud
42D	T	1.211
43D		1.410	Defender TD5

Uma forma eficaz de fixar um amortecedor para na montagem se apertar o espigão é assim .
Torniquete com uma cinta e nunca mais gira .

O Cabriolet
O My Friend
O Mourinho do Monte

É este o lema !

Fecho porta trás defender

Ao fim de uns anos deixam de funcionar.

Como tudo, tem solução. A mola que encrava o linguete desfaz-se e com um o-ring resolve-se o problema !

Cx transf do Rui

Já muito km em cima e os problemas habituais,
Casquilho no Bogalho, rolamentos e retentores novos ! 

2004 Discovery II Diff lock

O Discovery II veio sempre montado sem acesso ao bloqueio central, embora estivesse lá tudo!
A partir de 2004 passaram a ter este aspecto, finalmente !
Então porque não tinham antes ?
Com bloqueio e ETC fica poderoso !

No Defender os cantos ficam coçados.

Resolvi isso com estas protecções que existem para colunas de som.

Vou experimentar dar-lhe outra cor !

MTF 94

Nunca se vai perceber porque as caixas de velocidades da LR são tão especiais.
Precisam de um lubrificante especial,  Mimos !!!
As R380 levavam ATF110, mais tarde passaram a ter especificado o MTF94.
Enquanto não havia alternativas usava-se o Visco 5000, um óleo de motor !

Apareceu mais este...


evolution1

Mobile phone ~

À prova de bala, à prova de água, à prova de rede.

Inhambane

Disco desenrrasca.
Capotou? Tapa com fita e já está ! Continua a andar !!

Em Tofo

Moçambique, LR de trabalho, com uma adaptação para ??? qualquer coisa 

TransAfrica

Disco de um Holandês com quem me cruzei em Maputo. Esta a percorrer África e planeia vender o LR e regressar !
Grande viagem !!

Engolir um 110

Ja tinha acontecido aqui no Cabedelo com um Serie.
Que desespero isto acontecer !

II Volta Ilha da Madeira em Land Rover

A volta à Ilha da Madeira em LR, também vai acontecer este ano ! 

Será entre 5 e 7 de Abril, com organização LandManiacos Madeira. 

Tique Nº1

Posso quase adivinhar que quem estiver a ler isto, sofre do Tique Nº1 !!!

Senão estava a fazer outra coisa qualquer. Perdia lá o seu tempo, agarrado às cenas dos Land Rover.