Famoso

Tornei-me conhecido.
O meu sonho não foi realizado, porque o que gostava mesmo era tornar-me famoso através de filmes Porno.
Não foi exactamente o que aconteceu, mas a minha aparição no dia 26 de Abril no jornal da RTP 1, tudo por a entrevista em Évora quando preparávamos a saída para a Guiné Bissau resultou nos minutos de fama.
No bar da praia o dono veio perguntar-me como tinha corrido a viagem, em Sendim perguntaram-me como é que foi que me meti nisto, em Trevões já não sabiam o que tinha sido mas viram-me a falar na TV, em Valpaços não sabiam o que tinha levado na viagem, de Aveiro ligaram-me para saber quando regressava.
Não tenho medo de sair à rua!!
Alguns amigos do Porto exclamaram " Já veio!!! Grande azar! Carago!"

Volante do motor

Em 1999 foram substituídos os volantes do motor (Td5) nas séries entre o XA145775 e o XA 181042.
Detectaram um defeito que nos piores casos resultava no volante desintegrar-se. Podia ser uma dor de cabeça para a Land Rover!
Não sabiam que o departamento de Engenharia deles consome mais Aspirinas num mês que o Hospital de S. João em 4 anos?
Pena não terem tido a mesma decisão relativamente às cabeças do motor !
Dor de "cabeça" para os clientes!
"Já botei uma caixa de Aspirina efervescente dentro do motor e não resultou!"

amortecedores no 88

Fui á IPO, não o de Oncologia, que o LR anda bem de saúde, aquele das Obrigatórias !!
Pela primeira vez avisaram-me do estado dos amortecedores, um deles tinha fugas de óleo.
Sempre pensei que montar amortecedores novos seria um desperdício, mas o preço barato da Paddock fez mudar-me de ideias e lá encomendei.
Depois de montados e com lâminas novas atrás (de 11 já velhinhas, para 7) reparei que ficou bastante melhor a nível de conforto.
Sem comparação! Muito suave!
Mudei de opinião quanto a manutenção da suspenção.
O Série agradece e neste caso o dono ainda mais.

V8

4 cilindros é bom, 5 é excelente, agora imaginem 8 !
Quem não se entusiasma com este fabuloso motor ?
Com o roncar, suavidade, e poder dos 8 cilindros.
Apareceram para ser montados nos Range Rover em 1970 com um 3.5l duplo carburador baseado nos Buick. Em 1985 o 3.5l EFI que evoluiu em 1989 para um 3.9l, o mais equilibrado e mais fiável de todos.
Em 1992 passaram a 4.2l e em 1994 os 4.0l e 4.6l que ainda hoje são ...... grandes motores ... ou antes, grandes problemas nas cabeças e juntas.
Actualmente quem anda com RR V8 tem por baixo do capot um 4.4l supercharged da Jaguar.
E vem ai um 5.0l para quem não anda satisfeito com os consumos nem com o preço dos hidrocarbonetos.

Virgem Ardida

Aguiar de Sousa, 26 de Novembro de 2005

"Bem aventurado aquele que aceitou o convite para a Virgem Ardida.
Não arderá pois já nada mais resta.
Assim seja purificado no ribeiro que percorre.
Área ardida não é o inferno, ... já foi! "

Coitados

Aqueles que fazem revisões nos concessionários e compram só peças de origem, que não conhecem a Motormáquina nem a Paddock.
Os que não sabem o que são os Land Clubes, e nunca ouviram falar de Billing nem dos Puros e Duros.
Os que nunca ligaram bloqueio central, mas já montaram guincho.
Os que levam os miúdos ao colégio. Parabéns, um dia vão descobrir que tem um Land Rover.
Um dia vão ter que levar os miúdos ao monte.

Fiabilidade

Estava a ver um programa no Discovery, com um LR do mesmo modelo, numa expedição aos Andes, AVARIOU !
Já tinha visto no Odisseia uma caravana de LR 110 com equipamento cientifico que se dirigia para Madagáscar. AVARIAS!
Lembro-me de ver num documentário da National Geographic, os 110 que usaram. AVARIARAM!
No filme "A Rainha" o 110 que conduzia, AVARIOU!
No TravelChannel o desgraçado que ia num 90 na Namíbia ficou parado. AVARIOU!
Onde é que ficou a fiabilidade?
A Land Rover fez 60 anos, 40 dos quais fabricou problemas :)
E ainda por cima estão a perder a característica de carro de trabalho

Im potência

A perda de potência tem a ver com a idade e com a mulher, se for sempre a mesma! Actualmente o Viagra ou Cialis resolve alguns casos .........
Já não resulta quando se trata do nosso Land Rover.
O Td5 envelhece e por várias razões começa a ficar fatigado, algumas delas já estão em posts anteriores como por exemplo óleo na cablagem, EGR avariada, Bateria.
Quando isto acontece são várias as causa, para isso há que verificar a admissão de ar, estado dos sensores, pressão do combustível, pressão do Turbo, e mesmo fissuras na cabeça do motor.
O melhor é trocar o motor, ou de LR.

Purgar Td5

Sangrar o circuito de combustível no Td5 parece uma operação fácil mas quando o gasóleo faltou ou numa mudança de filtro é que compreendemos os problemas.
Não é preciso muito para ficar sem bateria e assim lá fica o animal parado e o outro animal chateado.
Procedimento:
Ligar chave para a posição II e aguardar cerca de 3 minutos (entretanto a bomba do gasóleo desliga!)
Repetir a operação.
Arrancar com o motor com o pedal a 90%
Se não arrancou a trabalhar repetir novamente.

Elegância

Blow job

O que pode parecer uma coisa que não é !
Para executar este trabalho, e se não tens experiência ;) deves fazer o seguinte.
Desapertas a braçadeira que está a seguir ao sensor MAF ou filtro do ar.
Limpas bem o bocal, e sopras de forma a pressurizar toda a tubagem de admissão.
Desta forma fazes um teste à tubagem, Turbo, intercooler e junta da tampa das válvulas.
Se houver fugas, algo está com problemas. terás que verificar por onde é que se perde pressão.
O LR agradece este momento de prazer que lhe proporcionaste.

Agora limpa e volta a montar o tubo!

Arcozelo City

Freguesia muito antiga do Pais, localizada entre Gaia e Espinho, e apertada entre Serzedo e o Atlântico.
Gente importante passou por estas andanças.
Paulo Couto, famoso Navegador Português
Paulo Cabral, conhecido por as suas descobertas na área dos animais selvagens
Barroco de Melo famoso por as suas aventuras na selva
Mário Ventura, especialista em vírus de máquinas.
Vasco ...com carácter
Paulo Bré, expert de temas sem importância
Maria Adelaide, santa

Todos eles deslocam-se em mais do que um Land Rover o que faz com que seja a zona do país com mais densidade de LR.

Piquenique

Hoje fomos piquenicar para Maceda perto de Esmoriz.
O encontro pareceu um desfile de clássicos LR. O SIII do Paulo Cabral, raro exemplar, militar cabriolet.
O Defender do Berto, o primeiro Td5 a chegar ao Porto.
E o RR do Pedro, um V8 Classic a cheirar a Gás.
O meu 88 não foi porque,... não tem nada de especial, é um simples SIIA de 1968 como todos os SII de 1968.
Foi encontro raro, e para breve não vai ser possível repetir, no próximo teremos o Francisco.

Manutenção

Tenho um 88 com tecnologia de 1968. Mudanças de óleo aos 4000km !
Gasto 3€ em filtros e 10€ em lubrificante
O outro, a 110 de 1999 já só requer manutenção aos 20000km.
E preciso de 20€ para filtros 50€ em óleo.
Por este andar o próximo seria um 141 que vou comprar em 2040 e irá mudar o lubrificante que ainda não foi inventado, aos 100Mkm. e sem a inflação que se espera, vou gastar 65€ num único filtro e 350€ no tal lubrificante.

EGR também falha

A EGR no Td5 só por si não tira nem põe potência.
Mas além da incomoda fuligem e óleo que deita para a admissão, pode causar um aumento de temperatura do ar da alimentação.
Se com o Nanocom estiverem a ler o parâmetro Air Inlet Temperature e de repente este disparar para os 80ºc, o LR começa a perder potência e significa que a EGR está com problemas, resta remove-la.
Atenção que isto só acontece se estiverem a circular com o LR, parado não se detecta !!

Decapagem

Das melhores decapagens que já vi, são na Mauritania!
Várias centenas de km em pistas entre o Sahara Ocidental e Norte da Mauritania no meio de ventos fortes e o resultado é este !

Matilde (aka Tilinha)

Para primeiro post e ainda sob influência de um pic-nic 5*s em Esmoriz (mas isso agora não interessa nada), decidi homenegear essa grande figura do TT Landrovista nacional: a Matilde.

Desenganem-se os que esperam ver fotos de uma "babe" em bikini, a Matilde (para mim, Tilinha) é a rainha canidea do TT Land Rover made in Portugal.

Quando o Vieira aparece sem ela, o dia não é o mesmo.

A sua comida preferida: pedrinhas. De preferência do fundo de qualquer rio ou riacho!!! Faça chuva ou faça sol, lá está ela a mergulhar em caça de mais um belo exemplar do que melhor de "produz" em pedra no nosso país.

Apesar de a idade já começar a pesar, ainda está aí para as curvas.

Um grande bem-haja para a Tilinha.

Do tio Berto

As Aparências Iludem

Pois é, um dia destes decidi dar uma volta com o velhinho.

Já não andava à algum tempo. Mas..., sem surpresa, pegou logo à primeira, (by Bré).

Rapidamente constatei que era necessário alimentá-lo e assim fui em sobressalto até ao primeiro posto de abastecimento.

Chegado ao local, reparo que dentro da loja estavam dois bacanos, (do tipo tunning) em grande conversa, pelo menos gestual, focalizada no meu pequenino. Ao entrar na loja depressa constatei que era dele que estavam a falar. Enquanto aguardava a minha vez, ia ouvindo os mais variados comentários e considerações, tais como:

Bacano A

- Tou-te a dizer este jipe tem p´raí 20 ou 25 anos!

Bacano B

- Pas, tás maluco men, tem p´raí uns 15, não chega ós 20, tou-te a dizer.

E assim continuaram... .

Até que, resolveram perguntar.

Bacano A

- Ó chefe, quantos tem o carro?

46, respondi.

Bacano B

- Piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!

Bacano A

- Tás vêr, eu não te disse!

Quem sabe, sabe!

Ah bacano!

Homologações

Medidas de pneus averbadas ?
Concessionários ? Não !!

LTA-Laboratório de Tecnologia Automóvel, Lda
Rua do Carregal - Lugar da Aldeia
4700-687 Palmeira - Braga
Tel.:351 253 627 409/10
Fax.:351 253 627 411
E-mail: geral@lta.pt

Mapas para as instalações:
BRAGA http://maps.google.com/maps/ms?msa=0&ms ... 5ad9680a12

SANTARÉM http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF&m ... f2c242bc5d

Para já só pneus, continuam por resolver alterações na suspensão, pára-choques, guinchos, roll-bar, faróis ......

Clássicos 2005

Fomos ao circuito da Boavista, ao desfile de clássicos, e entre os que apareceram, alguns amigos, outros com Land Rover e muitos outros que superaram largamente as expectativas, encontramos belas máquinas.
Uma delicia !
circuitodaboavista

1/2 88

Nem imaginava o belo passeio que podia dar com meio Série.
Sem travões, motor, pneus e parte da carroçaria, órgãos essenciais que fizeram com que não passasse na inspecção.
E mesmo assim com um bom comportamento fora de estrada!

Rates Billing 09

Nós em Rates !
A pequena queria ir, insistiu, e lá tive que a levar !
Esteve a ver os stands que começavam a montar-se, cumprimentou os amigos e antes que se metesse na pista regressámos a casa.

outro Manhoso

Que se lembrou um dia de comprar matriculas novas e que tinham que ser das antigas , porque ficavam melhor. Quando foi à IPO viu os inspectores a rirem-se.
Como tinha acabado de "restaurar" o seu LR pensou: " Ai o carago! Então agora que tenho o belhinho impecável, estes gajos riem-se de mim !!"
Não tardou a perceber que tinha que voltar a colocar as matriculas que tinha tirado.
Para os mais curiosos este foi um ex-militar por isso tem matriculas das novas.

Manhoso

Este encontrei-o no Ladoeiro (Idanha a Nova)
Com capota manhosa, pneu sobresselente manhoso e matricula manhosa.
De resto estava a pedir para dar uma voltinha a sério por aquelas bandas.
Não quero ser um Poirrot mas como é que o homem passa na IPO com uma matricula destas ?

Jansen TIR

Um 110 que já foi Td5, mas como não tinha força para rebocar 7 toneladas foi substituido por um TGV.
Foi o que se arranjou para trazer material da Holanda !

Love is in the Air

Foi Amor !
Estes ficaram tão apaixonados que foi preciso mandar água fria para os separar.

LandLousa no SummerCamp

Sob o lema "Eu partilho, e tu?", " Eu estou lá, e tu?" e " Eu vou, E tu?".
O sempre presente Parola leva a representação da LandLousa a todo o lado.
E este ano em Gouveia foi o primeiro a chegar!

Interessante

Achei este site interessante, não estará actual, nem muito detalhado mas tem informação útil.

web-rover

Cabeça do Td5

Dores de cabeça ?
Não vai com aspirina!
É raro, mas quando aparece, estamos com problema sério, (não falo da desculpa que Elas dão!)
Pode ser apenas uma falha nos o-ring dos injectores ou mesmo um problema no sistema de arrefecimento do óleo e isso resolve-se em casa, mas geralmente na sede do injector 2 aparece uma fissura que deixa passar combustível para o circuito de lubrificação e o primeiro sintoma é o nível do óleo a subir. Se não se pára o motor "rebenta"!
Pois é ! Falha dos engenheiros !
Nas primeiras versões isto é uma realidade, mais tarde foi resolvido, por isso há mais do que uma cabeça para estes motores (LDF107860, LDF000890, LFD500160 e LFD500170)
As soluções para resolver isto passam por: reparar a sede danificada (como fazem os Australianos e Sul-Africanos), substituir por uma usada (se aparecer, de confiança!), comprar à Turner-engineering (caro), comprar fabricada em Espanha melhorada (muito caro).

Está pronto

Depois de molas traseiras e barra da direcção novas (usadas!), tubo do radiador substituído, transmissões reparadas e inspecção feita, o 88 volta ao activo para mais um Verão sem capota e belos passeios com a Família.
O problema é como vou pôr a pequena Sofia lá dentro !

Injectores Td5

Ou melhor, EUI (electronic unit injection)
black cap 1500bar
green cap 1750bar
blue cap 2100bar
Há quem diga que se podem trocar entre eles, mas eu cá não arriscava.
As ECU não estão preparadas para as evoluções.
Existem no mercado todos eles e a razão é ambiental, não pensem que o Blue cap vai dar mais potência do que um black cap.
Portanto na minha opinião substituam por igual modelo, quando tiverem o azar de algum avariar.
Para testar pode ser com o Nanocom em Outputs-Injectors (o teste acústico, deixa um estalido de uma bobina a actuar!)
Para substituir basta configurar em Settings-injector e colocar o código do respectivo novo injector (apenas as 4 primeiras letras do código)
Sangrar o sistema de combustível e já está!

condução

A condução de qualquer modelo da Land Rover é diferente, não há um igual !
Nunca entendi porquê, mas de facto quando ocupo o lugar do condutor a embraiagem, os travões e direcção são a primeira diferença a sentir da mecânica, já para não falar da caixa de velocidades !!!!
Os motores são diferentes, as folgas são as impressões digitais.
Depois os cheiros, ficam as marcas da valvulina, ou da lama, do eucalipto, dos estofos, do lixo que se vai acumulando atrás.
Serem montados à mão faz com que transportem qualquer coisinha do mecânico que lhe pôs as mãos, até ao dono que lha dá um toque do seu espírito.
Montar uns amortecedores XPttO num não dá o mesmo resultado que montar noutro.
Mas parecem todos iguais !

Grelha SIII

Ao passar no ecoponto reparo no que me pareceu uma grelha de um SIII, daquelas foleiras de plástico!
Não acreditei, mas acabei por dar meia volta e ver se era mesmo aquilo. Só assim é que tive a certeza que alguém tinha deitado fora uma grelha em muito bom estado, embora tivesse um defeito, por baixo de "Land Rover" tinha a inscrição "Santana". Tinha ficado fora do contentor amarelo porque não cabia.
Ainda bem, eu não preciso, mas sei que o Paulo Cabral, que anda em fase de recuperação do seu LR vai gostar de certeza.
Passados uns dias estávamos a comentar quem seria o Cromo que deita uma coisa destas fora.
A teoria mais próxima foi alguém que fez limpeza à garagem, precisava de espaço e concerteza não tinha Land Rover.
Logo a seguir tivemos a resposta. O Nuno encontra-nos na conversa e diz "Eu conheço essa grelha" Era minha, deitei-a fora a semana passada.
Pois olha voltou para casa, não é fácil desfazermo-nos destas peças!
Foi reciclada !

Rates Billes

Indo a Sonia ter comigo a concentracao anual de Land Rovers na Povoa do Varzim no nosso TD5 azulzito de topo macio, enganou-se na saida da A28, saindo na Povoa e tendo de dar uma volta maior e mais complicada. Um dos locais, ao ver Sonia meia atrapalhada para achar o caminho certo, atravessa a motorizada em frente do defender e diz:
- O minha senhora... e para Rates Billes?? e para Rates Billes?
Entao, siga-me!! que eu levo-a la...
la pegou na sua motorizada e levou a menina, ate a porta do evento ;)

Ainda ha almas caridosas!