Inimigo TT

Foram encontrados vários inimigos das saídas aos fins de semana.

Inimigo 3: Crise. Obrigou alguns a abandonar o LR, a atestar menos vezes o depósito, dado que os combustíveis aumentaram. Tudo encarece!

Inimigo 2: Oportunidade. Uns gostam do sábado, outros só vão no Domingo de manhã, ou só de tarde. Outros não vão!

Inimigo 1: Mulheres. Não vão, não gostam, acham chato, e ainda tem que lavar a roupa e limpar o chão quando chegamos a casa.

Substituir embraiagem Defender Td5

A escolha é fácil, VALEO! A original.
Casquilho do veio e retentor da cambota à mão para o que der e vier.
Tudo preparado!! Por onde começar? Tirar a caixa ou o motor?

Se há fugas pelo vedante da cambota e casquilho a "grilar" então melhor sair o motor, e aproveitar renovar fluidos (liquido de refrigeração, óleo direcção) fazer manutenção ao motor de arranque, verificar fugas no motor e estado dos apoios.
Para isto é necessário uma grua para o motor.

Por outro lado, se é só embraiagem, então saem as caixas, mas só se houver por perto um macaco para agarrar naquilo tudo, senão vai dar luta!

Norjipes

Na Maia vende-se LR

norjipes

Via19

Em Espinho vende-se LR

via19

sensores Td5

Em 1998 chegou à LR a Era da gestão electrónica de motores com o Td5.
Para os entusiastas foi o alarme. Iam começar os verdadeiros problemas, as dores de cabeça infernais e a sério estavam à vista.
Para os cépticos era o fim dos LR, dos puros LR!
Afinal ao fim destes anos provou-se o contrário.
Td5 mergulhado em lama e água? Poeira e pancadas nas ECU?
Para descanso, pode ser preciso saber que sensor vai ser substituído, cá estão as referências para os Defender.

Mass Air Flow (MAF): 5WK9 ou 6WK9 (Siemens)

Ambient Air Pressure (AAP): MHK100600 (Rover) mgfcar

Manifold Absolut Pressure (MAP)/Inlet Air Temperature (IAT): 0 281 002 205 (Bosch) bosch

Engine Coolant Temperature (ECT): 0 280 130 026 (Bosch) bosch

Crankshft Speed and Position (CKP): 3VRS (Lucas)

travão de mão

Quantos LR desgovernados sem ninguém lá dentro?
Quem é que já teve problemas na IPO por causa do travão de mão?

O travão de parque bloqueia a transmissão traseira, mas se uma das rodas está sem tracção não tem efeito !
Por isso antes de mudar pneus ou pensar em deixar o LR só com travão de mão, há que engata-lo ou ele desata a fugir !
O sistema teima em desafinar, além disso alguém da LR tratou de lubrificar o tambor com valvulina, talvez por causa de não enferrujar, o que não ajuda muito.

Sugestão: colocar aviso no tablier !

NUNCA ESQUECER ENGATAR O ANIMAL SENÃO ELE FOGE!

Britpart

Vendem quase tudo para LR, MAS!!!!!
Nem tudo vale a pena.
Algum material é de fraca qualidade, quase tão mau como o de origem!
Estão para mudar de imagem e vão brevemente passar a chamar-se ... Shitpart

Polia constipada

Mais uma semana mais uma avaria resolvida, depois de andar pela 3ª vez em cima do reboque este ano, a seguradora ja o deve conhecer bem, o mecânico resolveu em poucas horas o problema da polia gripada, correia e polie novas. Se tivesse desmontado quando uma semana antes ouvi uma chiadeira teria poupado uns trocos, mas não, meti lá o WD40 e adiei o problema para a entrada do monte. Depois ao sair da oficina do sr. Domingos dispedi-me e disse até a semana que vem...

Tenho de agradecer a paciencia do dr. Bré que após uma consulta por telelé explicou-me que sem a correia a bomba de água não funcionaria e causaria um grande aquecimento do Td5, levando-o a obito por febre. ohhhh

Porto

Belíssimo e raro 101 que costuma estar abrigado da zona de Guerra e bem acompanhado do seu irmão mais pequeno e ....... mais novo

José Junqueira

Apaixonado por LR, já andou com Discovery 300Tdi, 109 SII Moçambicana, e agora 109 SIII com volante à direita.

Bombeiros II

Boa escolha para ensinar e treinar.
Modelos especiais vindos directamente de Inglaterra.

Bombeiros I

130 carregada de material e muita água .......... e ....... cervejinha fresca !!

Lousa III

Mais valia vender em vez de coleccionar !

Lousa II

Como muitos outros que ficam a adiar o restauro e a envelhecer lentamente até que um dia já não há nada a fazer!

Lousa I

Parece o "chapéu de um trolha".
Mas de facto é de alguém que o deixou cair por o monte abaixo

Rabinho

Mas que rabinho bem fixe !!

Tomada de força

Que não serve para nada, ao contrário do VPS (vehicle parking sensor)
Mas continuou a ser montada na LR!!

Além disso instalei sensores de parque que me dão cá um jeito !!
Deixei de abalroar capots nos estacionamentos, mas mesmo assim já deitei umas árvores abaixo!

decisão

Como a velha, fico com a máquina fotográfica e fujo com o Preto. Não!
Como a carne branca que não é tão má para a saúde, levo as máquinas fotográficas e fico com o preto como chauffeur do LR

Interior II

Optei por montar o CB ali, é fácil e bastante prático.
Como não há porta-luvas as redes dão bastante jeito para guardar algumas coisas.

Interior I

Tripcounter solução barata para ajudar nos road-book,
Luz para leitura nocturna de cartas e revistas porno,
Corta-corrente para guincho e 2ª bateria,
Tomada guincho para não andar com comando por a janela,
Tomada tripla do Lidl que dá também para alimentar uma USB,
e instalação audio discreta. colunas Alpine e amplificador embutido no tablier, assim ligo qualquer equipamento que tenha uma saída Jack.

Fixação

Adoptei estes pontos de fixação na caixa da 110.
Se resulta nas embarcações também vai dar aqui.
São Cunhos de amarração e funciona na perfeição, tanto com cabo como com rede.

viagens

Não é o diário de bordo, nem todos os sítios onde fui com a 110, mas fica para recordar.

Filtro Gasóleo

Para substituir o filtro deve-se proceder da seguinte forma:
Retirar protecção
Desligar ficha do sensor de humidade
Desapertar sensor e aparar o gasóleo
Retirar o filtro, verificar se os vedantes saíram e limpar as sedes.
Apertar novo elemento, sensor e protecção.
Rodar a chave para a posição 2 ( a bomba do gasóleo vai trabalhar com ruído e desliga ao fim de algum tempo! )
Repetir a operação 3 vezes e efectuar o arranque do motor com o pedal a fundo.

Para drenar a água deve-se desligar a ficha do sensor e desaperta-lo até escoar a água toda. Cuidado ao apertar pois trata-se de uma peça frágil em plástico (talvez chinês). Basta encostar para garantir a vedação.
Ter o dreno que vem montada nos da Britpart como reserva não é má ideia.
Está na minha mala de expedições!!

Filtro Ar

O grande problema não está propriamente no elemento filtrante mas sim na sua substituição e montagem na caixa!
O que pode parecer uma simples operação, pode tornar-se uma grande asneira.
Há que ter em atenção os encaixes de trás e em alguns modelos as abas laterais. É muito importante que estas partes fiquem bem encaixadas para garantir que a vedação do filtro seja perfeita, senão mais tarde o "bicho" vai sofrer dos pulmões.
As consequências são ASMA (Air Sindrome Malfunction Aspiration) ou nos casos mais graves pode mesmo degenerar em R5C (Rectificação de 5 Cilindros)
Bastante pior que H1N1

Prenda

Mãe: Oh Filho! Andas com o cangalho todo amassado!
Teo: É das árvores Mãe!

A Mãe ofereceu-lhe no Natal uma motosserra !!

Turbo/Intercooler

garrett

Algumas questões/respostas acerca destes equipamentos

BB

Budapeste - Bamako ou Brigitte - Bardot !!
http://www.budapestbamako.org/en/index
http://budapest-bamako.blogspot.com/

Vi uns episódio do Rally na TV e fiquei a pensar que eram loucos., por isso quando surgiu a oportunidade de participar na 5ª edição deste Rally confirmei logo a presença na equipe off road 4x4.

Quero ir ao Mali e conhecer as Miss Hungria.
Nada melhor que o BB para realizar isto !!

O violador de Sandim

Poix é.....

Segundo fonte segura da PJ, há indicios graves que apontam para a existência de um violador de donzelas indefesas lá pras bandas de Sandim.

Que o diga a Tilinha que no fim de semana passado foi surpreendida pelo dito indibidio, que depois de abusar da pobrezinha ainda a abandonou à sua sorte algures na selva Sandinense.

O pior da história é que a pobrezinha está tristissima e mergulhada numa profunda mágoa, pois até ao momento ainda espera por um telefonema, uma carta, sms, email, mas nada.....

No próximo fim de semana voltaremos ao local para tentar localizar o meliante.

Se entretanto alguém tiver informações que possam conduzir à captura deste criminoso, agradecemos que entrem em contacto com o pai da Tilinha.

Até breve

Bertinho

Expedição

Conselhos genéricos para quem está a preparar-se para uma expedição:

expeditiongear

ukoffroad

Informação dos riscos

USAtravel

UKtravel

seguros

worldnomads

Curiosidade II

Um daqueles que vale a pena visitar

http://www.expeditionlandrover.info/

Pegar

Quando arrancamos com um LR, chave na ignição e motor de arranque a trabalhar, e não pega.

Não pega à primeira!
Não pega à segunda!
Mas pega sempre à ultima !

Curiosidade I

Quais são as coisas construídas por o Homem que se vêem da Lua ?

A Grande Muralha da China e a Sucata da Land Rover

nanocom

Com a grande divulgação deste equipamento, torna-se essencial para quem o adquire, fazer o registo em Nanocom para ter as actualizações do firmware, códigos de segurança, e assistência online.
Só assim se tira partido deste brinquedo !

Abate

Quantos Land Rover vão para abate?
Trata-se das marcas que menos veículos tem para abate.
Isto quer dizer muito acerca da durabilidade, da permanência nas mãos dos donos, das peças que saem de uns para os outros.
Aproveita-se tudo até ficar uma carcaça sem nada e mesmo assim não chegam aos centros de abate.
Ficamos com eles até à última .......ferrugem !

IV END

Belos dias que lá se passaram. No aeródromo reinava uma calma para ajudar a apreciar a paisagem magnífica sobre a Serra.
A pista foi aparecendo com troncos, pneus e o excelente trabalho do Zé Dias da retroescavadora.
A ideia da "Drag Race" tinha surgido dias antes.
Havia pista, o Parola arranjava Cronómetro, só faltava definir regras.
Além disso sabíamos que vinham Defender com cavalos para soltar, e para não os deixar desenfreados à solta na pista, decidiu-se criar esta brincadeira.
Loucura para quem acha que os LR e END não tem nada a ver com isto.
Valeu a pena, para o ano repete! Com melhores workshops, passeios pela serra e TT picante.

EP90

Para a caixa de transferências e diferenciais a Land Rover aconselha EP90.
É uma valvulina com viscosidade 90, mas com que especificações ?
Nem na embalagem original vem essa informação preciosa. De facto não é uma valvulina qualquer dado que a caixa de transferências não deverá levar GL5, eng-tips
Então o aconselhável será a GL4 para caixa, enquanto que para os diferenciais poderemos usar do tipo GL5.

Range P38 com roupa nova.

Encontrei esta espécie rara de corpo de P38 com a roupa do irmão mais novo.
As fotos foram tiradas no parque de estacionamento, de uma superfície comercial de BRAGA em meados de Junho.
Quem sabe se a moda pega e começamos a ver Serie's com roupa de Supercharge....!

Comprar peças no Reino Unido

www.paddockspares.com; www.johncraddockltd.co.uk; www.ashcroft-transmissions.co.uk; www.mailorder4x4.com; www.land-rover-parts-shop.com; www.roverparts.com; www.landrparts.com; www.lrparts.net; www.roversnorth.com; www.rimmerbros.co.uk ......

E muitos outros. Todos vendem de tudo para Land Rover e barato.
Actualmente com a Libra em baixo e os transportes em promoção, sai mais barato comprar um LR em peças e montá-lo cá!

As compras online, geralmente recorrendo a cartão de crédito, são rápidas e seguras.

Podemos ainda como particulares, efectuar as transacções "VAT free", ou seja sem IVA, para isso basta confirmar se o nosso número de contribuinte é valido e efectuar a compra na modalidade "EC with VAT number" (European community with Vallue added tax).
São menos 15%

VIES

Como diz o Mauricio ...

Partiu homocinética....
Partiu semi-eixo...
Partiu diferencial....
Partiu caixa de transferências....

Se partiu é porque precisa substituir.

Portas Defender

Portas não abrem quando cruza eixos !

Pensa bem antes de entrar numa situação destas porque sendo assim deves deixar a porta aberta para poderes sair!
:)

Manutenção extra

Antes que venha o mal, vou tratar de desmontar e limpar a Bomba do gasóleo e Motor de arranque.
Trata-se de manutenção preventiva? Não!
Tal como o lavar intercooler, substituir liquido de refrigeração e dos travões, coisa que raramente se faz, estes elementos tem manutenção e ao fim de 10 anos a fazer monte e andar na lama, com água por os joelhos, usar gásoleos de África e dos "chineses" (Jumbo, Intermarche) resta me desmontar e rever tudo.

Ante-estreia do Defender 100"

Estas imagens foram capturadas de um secreto e privado video do YouTube, são dos primeiros testes no novo (antigo 200tdi) Defender Td5 chispalhado de uma conhecida personalidade do Todo Terreno, não vou dizer quem é mas todos já devem saber, mas não espalhem, ainda é segredo. Passou de 90" para quase 100", é o melhor dos dois mundos! Aguardem mais noticias...

Embraiagem

Chegou a hora de trocar embraiagem ?

Substituir por idênticas ás originais, nada de inventar !
As da Britpart deram problemas, as reforçadas não resultam, HD, Super HD ? Não arrisco!
Aproveitar para substituir casquilho do veio da caixa e retentor da cambota, são mais uns trocos mas tem que ser !

E mesmo assim será que o LR fica a andar ??

Identificar o LR

Uma ajudinha para identificar o Bicho

Identify

3mm

É a diferença para entrar na garagem.
Ou gasta os pneus no monte, ou então resta-lhe vazar os pneus.
Problema do Pedro Vieira desde que montou os Insa Special track 265

Chaves da porta

Já experimentei as minhas chaves noutros Defender e funciona em alguns.
Já me abriram a porta do condutor com outras chaves.
Estou a falar daquelas pequenas todas em alumínio.
Não me parece que sejam de confiança!
A minha é uma FT123

Para que é que temos aquele sistema de fecho se não é eficaz?
Para quando formos naquela expedição para África e perdermos a chave, nessa altura vamos querer alguém com uma igual !

De qualquer forma não deixem nada dentro do LR, qualquer um entra lá dentro facilmente.

O LR + potente

The iconic British Land Rover has been turned into an £80,000 sports car by two fans of the off-road classic.

The Bell Aurens Longnose – designed by Thomas Bell and fellow enthusiast Holger Kalvelage – will be more powerful than a Ferrari.

Using a long wheel base Land Rover 109, they plan to fit it with a massive V16 engine, slice the top off and revamp the interior.

Roadster: How the Bell Aurens Longnose will look

But the Longnose will stick to the traditionally minimalist Land Rover cockpit, including the distinctive wide steering wheel.

But an aluminium finish and leather seats have been added.

And the front grille and headlights will still bear a strong resemblance to the classic series two Land Rover, which was first launched in 1958.

All the components, from the axles to the gearbox and steering system, will come from classic Land Rover models like the Defender.

And even the traditional leaf spring chassis will be in place so the driver feels “every detail of the road’s surface unvarnished and without any compromise.” The open-top “off-roadster” will be available to buy in black, Sahara cream or in British racing green.

When produced for public us it will be available with either a V8, V12 or even a whopping V16 engine.

Work in progress: Thomas Bell and Holger Kalvelage will fit a massive V16 engine

The most powerful options available to buy will be able to churn out an impressive 700 break horse power.

A Ferrari 430 can only develop 483bhp.

But, leaving the rest of the competition behind, a special version will feature the Merlin engine out of another British icon, the Spitfire - and will be able to produce a staggering 1,500bhp.

Briton Mr Bell and German Mr Kalvelage came up with the idea after meeting on an online forum.

They immediately set about combining their two loves - the classic British roadster and the Land Rover.

The result is the 15ft long, six feet wide Longnose, which Mr Bell, 33, and Mr Kalvelage, 46, describe as being 'full of character, authoritative and stylish'.

Mr Kalvelage said: ‘I first fell in love with the Land Rover at a very early age when I used to see them being used by the military close to where I grew up.

Suped-up: Despite developing a massive 700bhp the car will be limited to 125mph

‘It is such an iconic car all over the world and is certainly very special to both of us. In fact, between us we own five Land Rovers.

‘We came up with the idea for the Longnose three years ago but the hardest part was finding a factory who could manufacture the cars for us.

‘Eventually we found one who were as excited as we were about the project.

‘We see it as a deferent evolution of an icon of the British automotive industry.

‘The Longnose is truly an offroader from the front fender to the rear lights - yet it is still a roadster.’

But he says that because most of the car will come from an original series two Land Rover, they plan to limit the speed to around 125mph for safety reasons.

He said: ‘The top engine available to buy will be a 700bhp, V16 engine but we are also planning on building a special edition with a Merlin engine from a Spitfire.

Slick: The Longnose comes in racing green and Sahara cream

‘It will be fantastic to combine two British icons like the Land Rover and the Spitfire.’ Mr Kalvelage added: ‘Every piece of the Longnose will be handbuilt from the original Land Rover part.

‘We want to keep it as exclusive as possible so we are only planning to build ten each year.

‘Buyers can either come to us with their own Land Rover 109s for us to rebuild or we can buy one for them.

‘We”ve actually already had around ten orders from people all over Europe.

‘We are planning to show the prototype Longnose in Peterborough, in September.’ Anyone ordering a Longnose will get inducted into the exclusive Bell Aurens Owner Club.

And they will be invited to travel to the factory, in Nuremberg, Germany, to see their vehicle on the production line.

They will also get an exclusive Bell Aurens register which logs all the owners of the cars as well as detailing exactly who was responsible for crafting their vehicle.

A spokeswoman for Land Rover said: ‘We have had no involvement in this project.

Linha de montagem II

Conversa transcrita da linha de montagem dos Defender através de microfone colocado na maneta da caixa manual.

-Chefe acabaram os parafusos!
-Vocês andam a dormir? Vai rápido à drogaria e traz uma dúzia de parafusos para acabar isso.
-John ! Este já não tem cinco cilindros, porque deixaste um injector a mais montado?
-Pessoal, vai uma aposta como ele não vai trazer as anilhas para os parafusos?
-Burro! Se a caixa da direcção está do lado esquerdo, porque montaste o volante à direita?
-Desculpe chefe. Este não é para África?
-Os da pintura avisaram que acabou o Branco!
-É fácil, mudam para o ...... preto!
-E as embraiagens também já foram!
-Encomenda à Paddock !
-Estão esgotadas !
-Aquele parafuso da bomba sempre leva fixador?
-Claro!
-Epá! os últimos não foram assim !!
-O que é que fizeram aos materiais não conformes?
-Chefe, isso já foi tudo montado nos que saíram a semana passada !

linha de montagem I

lineassembly

Furo no Disco

colunistas

Aquilo passou por os orgãos genitais ??
Como é que se tira o animal do espeto?

LandLousa

Eu partilho e tu?
Eu vou mesmo que não volte !
Vê lá se queres e não te lembras!

A Landlousã é Parola, Parola é a Landlousã.
Landlousã

respiro do motor

No Td5 não é que dê problemas mas convém verificar o seu estado e funcionalidade.
Para isso basta desapertar, lavar com gasóleo e verificar estado da membrana, um teste simples é aspirar por a ligação do colector da admissão e o respiro terá que vedar.

DMF - Volante Bimassa

Resultado de um defeito de fabrico (mais um !) o volante fissura e em alguns casos desfaz-se.
Por esta razão a Land Rover recolheu os :

Defender XA145775 to XA181042 Discovery XA200000 to XA244647 (System 1) XA900000 to XA907209 (System 2)

e procedeu à substituição gratuita no nosso mercado através dos concessionários em 2000.

Agora não vale a pena correr para verificar se o número da sorte tem prémio ou não, basta confirmar no importador se há registos desta substituição e depois decidir.
Boa sorte!

Óleos

Lubrificantes recomendados:

Td5 - 5W30; 5W40; 5W50 / 7,20 l + 1l para filtros

Caixa de velocidades manual R380 - MTF94 / 2,4 l

Caixa de transferência LT230 - 75W90 / 2,3 l

Diferenciais - EP90 / 1,7 l
http://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=120197&page=1

http://www.bobistheoilguy.com/

Bateria Backup Garmin II/III

Os GPS Garmin series II e III, tem uma bateria backup interna que quando se descarrega obriga a dispendiosa assistência.
É uma operação que pode ser efectuada em casa com com algum cuidado, para isso é necessário abrir o GPS desoldar a velha bateria do tipo CR1220, montar dois terminais para a nova bateria e solda-la aos terminais com o cuidado de não a aquecer demasiado.
Isto porque não é fácil encontrar suportes verticais para estas baterias.

Ajustar martelo do injector

Ao montar novo injector (EUI) e posteriormente a configura-lo na ECU, é necessário proceder ao ajuste do martelo que actua o injector.

1. Desapertar o freio do martelo
2. Rodar até este atingir o seu ponto máximo de compressão do injector
3. Apertar o parafuso até ao fim do seu curso
4. Desapertar o parafuso 1 volta e 1/2
5. Voltar a apertar o freio

Perda de Potência

Parece que ninguém escapa à perda de potência ! ;)
Nem um Td5 !
Na minha opinião a causa é uma série de pequenos problemas que se vão agravando.
Óleo na ECU; filtro do ar sujo; EGR avariada; CKP sujo; Bateria envelhecida; tubagem do intercooler a colapsar; Bomba do gasóleo com perdas; fugas na admissão; IAT sujo; Turbo wastegate mal afinada; fissura na cabeça do motor.
Estes são os mais frequentes e já comprovados por muitos de nós.