Inimigo TT

Foram encontrados vários inimigos das saídas aos fins de semana.

Inimigo 3: Crise. Obrigou alguns a abandonar o LR, a atestar menos vezes o depósito, dado que os combustíveis aumentaram. Tudo encarece!

Inimigo 2: Oportunidade. Uns gostam do sábado, outros só vão no Domingo de manhã, ou só de tarde. Outros não vão!

Inimigo 1: Mulheres. Não vão, não gostam, acham chato, e ainda tem que lavar a roupa e limpar o chão quando chegamos a casa.

Substituir embraiagem Defender Td5

A escolha é fácil, VALEO! A original.
Casquilho do veio e retentor da cambota à mão para o que der e vier.
Tudo preparado!! Por onde começar? Tirar a caixa ou o motor?

Se há fugas pelo vedante da cambota e casquilho a "grilar" então melhor sair o motor, e aproveitar renovar fluidos (liquido de refrigeração, óleo direcção) fazer manutenção ao motor de arranque, verificar fugas no motor e estado dos apoios.
Para isto é necessário uma grua para o motor.

Por outro lado, se é só embraiagem, então saem as caixas, mas só se houver por perto um macaco para agarrar naquilo tudo, senão vai dar luta!

Norjipes

Na Maia vende-se LR

norjipes

Via19

Em Espinho vende-se LR

via19

sensores Td5

Em 1998 chegou à LR a Era da gestão electrónica de motores com o Td5.
Para os entusiastas foi o alarme. Iam começar os verdadeiros problemas, as dores de cabeça infernais e a sério estavam à vista.
Para os cépticos era o fim dos LR, dos puros LR!
Afinal ao fim destes anos provou-se o contrário.
Td5 mergulhado em lama e água? Poeira e pancadas nas ECU?
Para descanso, pode ser preciso saber que sensor vai ser substituído, cá estão as referências para os Defender.

Mass Air Flow (MAF): 5WK9 ou 6WK9 (Siemens)

Ambient Air Pressure (AAP): MHK100600 (Rover) mgfcar

Manifold Absolut Pressure (MAP)/Inlet Air Temperature (IAT): 0 281 002 205 (Bosch) bosch

Engine Coolant Temperature (ECT): 0 280 130 026 (Bosch) bosch

Crankshft Speed and Position (CKP): 3VRS (Lucas)

travão de mão

Quantos LR desgovernados sem ninguém lá dentro?
Quem é que já teve problemas na IPO por causa do travão de mão?

O travão de parque bloqueia a transmissão traseira, mas se uma das rodas está sem tracção não tem efeito !
Por isso antes de mudar pneus ou pensar em deixar o LR só com travão de mão, há que engata-lo ou ele desata a fugir !
O sistema teima em desafinar, além disso alguém da LR tratou de lubrificar o tambor com valvulina, talvez por causa de não enferrujar, o que não ajuda muito.

Sugestão: colocar aviso no tablier !

NUNCA ESQUECER ENGATAR O ANIMAL SENÃO ELE FOGE!

Britpart

Vendem quase tudo para LR, MAS!!!!!
Nem tudo vale a pena.
Algum material é de fraca qualidade, quase tão mau como o de origem!
Estão para mudar de imagem e vão brevemente passar a chamar-se ... Shitpart

Polia constipada

Mais uma semana mais uma avaria resolvida, depois de andar pela 3ª vez em cima do reboque este ano, a seguradora ja o deve conhecer bem, o mecânico resolveu em poucas horas o problema da polia gripada, correia e polie novas. Se tivesse desmontado quando uma semana antes ouvi uma chiadeira teria poupado uns trocos, mas não, meti lá o WD40 e adiei o problema para a entrada do monte. Depois ao sair da oficina do sr. Domingos dispedi-me e disse até a semana que vem...

Tenho de agradecer a paciencia do dr. Bré que após uma consulta por telelé explicou-me que sem a correia a bomba de água não funcionaria e causaria um grande aquecimento do Td5, levando-o a obito por febre. ohhhh

Porto

Belíssimo e raro 101 que costuma estar abrigado da zona de Guerra e bem acompanhado do seu irmão mais pequeno e ....... mais novo

José Junqueira

Apaixonado por LR, já andou com Discovery 300Tdi, 109 SII Moçambicana, e agora 109 SIII com volante à direita.

Bombeiros II

Boa escolha para ensinar e treinar.
Modelos especiais vindos directamente de Inglaterra.

Bombeiros I

130 carregada de material e muita água .......... e ....... cervejinha fresca !!

Lousa III

Mais valia vender em vez de coleccionar !

Lousa II

Como muitos outros que ficam a adiar o restauro e a envelhecer lentamente até que um dia já não há nada a fazer!

Lousa I

Parece o "chapéu de um trolha".
Mas de facto é de alguém que o deixou cair por o monte abaixo

Rabinho

Mas que rabinho bem fixe !!

Tomada de força

Que não serve para nada, ao contrário do VPS (vehicle parking sensor)
Mas continuou a ser montada na LR!!

Além disso instalei sensores de parque que me dão cá um jeito !!
Deixei de abalroar capots nos estacionamentos, mas mesmo assim já deitei umas árvores abaixo!

decisão

Como a velha, fico com a máquina fotográfica e fujo com o Preto. Não!
Como a carne branca que não é tão má para a saúde, levo as máquinas fotográficas e fico com o preto como chauffeur do LR

Interior II

Optei por montar o CB ali, é fácil e bastante prático.
Como não há porta-luvas as redes dão bastante jeito para guardar algumas coisas.

Interior I

Tripcounter solução barata para ajudar nos road-book,
Luz para leitura nocturna de cartas e revistas porno,
Corta-corrente para guincho e 2ª bateria,
Tomada guincho para não andar com comando por a janela,
Tomada tripla do Lidl que dá também para alimentar uma USB,
e instalação audio discreta. colunas Alpine e amplificador embutido no tablier, assim ligo qualquer equipamento que tenha uma saída Jack.

Fixação

Adoptei estes pontos de fixação na caixa da 110.
Se resulta nas embarcações também vai dar aqui.
São Cunhos de amarração e funciona na perfeição, tanto com cabo como com rede.

viagens

Não é o diário de bordo, nem todos os sítios onde fui com a 110, mas fica para recordar.

Filtro Gasóleo

Para substituir o filtro deve-se proceder da seguinte forma:
Retirar protecção
Desligar ficha do sensor de humidade
Desapertar sensor e aparar o gasóleo
Retirar o filtro, verificar se os vedantes saíram e limpar as sedes.
Apertar novo elemento, sensor e protecção.
Rodar a chave para a posição 2 ( a bomba do gasóleo vai trabalhar com ruído e desliga ao fim de algum tempo! )
Repetir a operação 3 vezes e efectuar o arranque do motor com o pedal a fundo.

Para drenar a água deve-se desligar a ficha do sensor e desaperta-lo até escoar a água toda. Cuidado ao apertar pois trata-se de uma peça frágil em plástico (talvez chinês). Basta encostar para garantir a vedação.
Ter o dreno que vem montada nos da Britpart como reserva não é má ideia.
Está na minha mala de expedições!!

Filtro Ar

O grande problema não está propriamente no elemento filtrante mas sim na sua substituição e montagem na caixa!
O que pode parecer uma simples operação, pode tornar-se uma grande asneira.
Há que ter em atenção os encaixes de trás e em alguns modelos as abas laterais. É muito importante que estas partes fiquem bem encaixadas para garantir que a vedação do filtro seja perfeita, senão mais tarde o "bicho" vai sofrer dos pulmões.
As consequências são ASMA (Air Sindrome Malfunction Aspiration) ou nos casos mais graves pode mesmo degenerar em R5C (Rectificação de 5 Cilindros)
Bastante pior que H1N1

Prenda

Mãe: Oh Filho! Andas com o cangalho todo amassado!
Teo: É das árvores Mãe!

A Mãe ofereceu-lhe no Natal uma motosserra !!

Turbo/Intercooler

garrett

Algumas questões/respostas acerca destes equipamentos