Torres Vedras 2

Cá está o "irmão maior", e mal de uma vista.

Torres Vedras 1

Bonito SIII no centro da cidade, do outro lado da rua um "irmão maior"

SII Carlos Gama

Do Carlos Gama que se apaixonou à anos por estes modelos, encontrou umas peças aqui e ali, foi montando este SII e agora só falta as matriculas.
Circula por S. João da Pesqueira

Sandim Tour

É onde um LR nos pode levar !
Aos course mais alternativos e arrojados.
Desta vez encontramos em Sandim belos buracos, não só para o TT mas para marcar pontos e subir no ranking.
Acertamos em todos, à primeira !

Cascades de Ouzoud

Essaouira Azul.

Esmoriz

Quem vai para os lados de Ovar antes de chegar a Amazónia, passa por esta selva, se conseguir, porque na época das chuvas quase que se fica lá.

Ecoimagem

Zé Carlos.
Não, não é o Gato Fedorento!
É o criador da empresa.

ecoimagem

Jansen

Numas férias a Portugal deslocando-se no seu Land Rover, estes Holandeses descobriram que a assistência era demasiado cara, isto só foi possivel porque o LR avariou, senão a vida não se teria alterado.
Com esta descoberta surgiu a ideia de instalar em Portugal uma empresa de material para manter a frota nacional a funcionar.
E cá estão eles:
http://www.rangeroverparts.com.pt/

Teles

Apaixonado por Séries, Sonha com Defender, ama Range Rover.
É o Teles! Por vezes, apadrinhado de Sucateles, dada a quantidade de peças que ele consegue arranjar.
E arranja! Recondicionadas novas, usadas frescas e novas a funcionar.

http://landroversdoteles.blogspot.com/

TT4x4

Depois de verificar com a ajuda do Nanocom que o injector 2 estava a funcionar mal. Tratei de procurar onde arranjar um.
Testado na Fafediesel (http://www.fafediesel.pt/) e reprovado, fui informado por várias fontes que ainda não havia peças para reparar este injector da Lucas (Delphi).
Fiquei a pensar, se não há sobresselentes, porque é que vendem recondicionados ?
Desde 1100€ novos 400€ recondicionados, 80€ no ebay, optei por a alternativa, 150€ usado nesta fonte.
www.tt4x4.info
O ZéManel da tt4x4 deu-me o contacto do Elísio de Braga (966096826) para obter informações acerca de reparações de ARB, já que o homem tem bastante experiência.

III EXPEDIÇÃO LANDLOUSÃ A MARROCOS

Boas.

- Data: 3 a 13 de Setembro de 2009, com os dias 3 e 13 destinados a ida e regresso de Casa/Algeciras/Casa.

- Modo: Autonomia Total, com 5 acampamentos em Pista e duas dormidas no Alberge du Sud e outra em Fez ou Sidi Harazen.

- Distãncia a percorrer em Marrocos: 2200 kms dos quais cerca de 1500 em Pista desde Benni Mellal a Boudenib, com passagem pelas Boucles de Assif Melloul, Dadés a Todra e Erg Chebbi.

- A sequência de percurso em Marrocos será a seguinte:
Ceuta»Moulay Idriss(A)»Cathedral des Roches(A)»Lago Islit(A)»Fezzou(A)»Erg Chebbi(Aub)»Midelt(A)»Sidi Harazen(H)»Ceuta.

- O percurso está totalmente confirmado, bem como as zonas de acampamento que será em zonas calmas e belas, nomeadamente em Assif Melloul e Lago Islit ou no Parque de Campismo de Moulay Idriss a saída para Meknés, pelo que vi o Parque reúne as condições e tem muitas sombras.

PS: Para ser perfeito, mesmo perfeito só falta o Ti Bré acompanhar o pessoal.

Inté.

Lenhadores

Fomos à lenha!
Carregamos serras, cavalete, machado, chouriço, pão e vinho.
E está tudo o que é preciso para começar a carregar a 110 de madeira.
Vai dar para aquecer o moinho durante mais um inverno

Sim! É possivel !

Fez os Sudokus todos, leu o jornal e acabou na LRO a ler um daqueles artigos estúpidos.

Sim! Afinal é possivel.

Para trás é o caminho

Antes que virasse, foi o que fez, cinta e puxa para trás, antes que comece a andar de lado.
O caminho da esquerda ia ser o teste ao rollbar.
Mas não vai ser desta !

Azul II

Encontrei-o no Porto.
Belo SII com pneu a dar-lhe mais altura e capota de lona que fica a matar.
Até cadeira de bébé tem no centro.
Grande sorte......para o pequeno!!

Verde lagarto

Circula no Porto, e anda para os lados de Serpa Pinto.
Há já alguns anos nas mãos do Ricardo e Pedro.
Mantém-se original e muito sóbrio

alteração

O que gostaríamos de transformar, quase tudo!
Por o melhor.
amortecedor OME LTR; molas +4; disco e calços EBR; semi-eixos e flanges reforçadas; tubos de travões melhorados; casquilhos poliuretano; protecção

Por que raio temos que mudar quase tudo?

Sahara Ocidental Maio de 2010

Com a III Expedição a Marrocos, definida e pronta a arrancar em Setembro, nada melhor que começar a pensar a “sério” na Expedição ao Sahara Ocidental em Maio de 2010.
Andamos a recolher Mapas, Tracks, Relatos, Livros, Rotas e testemunhos de toda a gente.
A nossa proposta prevê uma Expedição de cerca de 15 dias, sendo 8 dedicados só ao Sahara, o restante é para lá chegar e voltar.
Temos muita vontade de ir e mais de programar as coisas com calma e responsabilidade.
Para já pensamos no seguinte, só para a zona do Sahara Ocidental, cerca de 8 diase muitos Kms:
Dia 1 – “Trajecto 000″ – primeira parte do trajecto RDP1 do Gandini de Smara a Bir Anzarane. É descrito como uma pista segura e rolante, a qual, em conjunto com a segunda parte pressupõe uma autonomia de 1000 kms sem gasóleo;
Dia 2 – “Trajecto 001″ – segunda parte do trajecto RDP1 do Gandini de Bir Anzarane a Lamhiris;
Dia 3 “Trajecto 002″ – Trajecto de ligação em estrada de Lamhiris a Dhakla, com incursão em 4×4 ao parque de ostras e lagoa através do percurso H1 do Gandini. Este percurso está marcado de modo invertido em relação ao original, mas que, segundo o próprio Gandini, pode ser feito sem problema de espécie alguma;
Dia - 4 Descanso em Dhakla;
Dia 5 – “Trajecto 003″ – trajecto de Dhakla a Boujdour (o antigo Cabo Bojador dos portugueses). Inicia-se em Dakhla e vai até Hassi Lakra (percurso J do Gandini) através da rota perdida espanhola. Daí a ligação é feita por estrada a Boujdour;
Dia 6- “Trajecto 004″ -Trajecto de Boujdour a Laâyoune (fábrica dos fosfatos). Trata-se do trajecto A do Gandini, invertido em relação ao original, mas que,segundo o próprio Gandini, pode ser feito sem problema. Corre sempre que possível junto à costa e utiliza as praias;
Dia 7 – “Trajecto 005″ – Trajecto de ligação entre Laâyoune e Tan Tan por estrada, com passagem por Tarfaya;
Dia 8 – “Trajecto 006″ – Trajecto do Quim, Nuno e Peseiro, realizado na expedição ao Sahara Ocidental em Fevereiro. Liga-nos Tan Tan ao Oued Noun, naquilo que parece ser um antigo forte da legião estrangeira;
Dia 9 – “Trajecto 007″ – Trajecto do Quim, Nuno e Peseiro, realizado na expedição ao Sahara Ocidental em Fevereiro. Liga-nos do Oued Noun (fim do “Trajecto 006″) a Goulimine;
Os “Trajecto 006″ e “Trajecto 007″ serão feitos no mesmo dia, devendo contudo ter-se em conta os Kms a realizar e o tempo disponível.
Sempre que possível vamos partilhando.
Thanks ao João Carlos, Quim, Peseiro, Nuno e Jordi Ramot.
Inté.

Marrocos......Algumas dicas.

Boas.
Andamos sempre a aprender e como tal aqui vão algumas dicas.

Boas…..

• Gasóleo 50 ppm em todo o Marrocos, seja o que eles chamam “Gasóleo Europeu”, e que cumpre os requesitos de qualidade da UE;
  
• O preço do gasóleo que varia de 72,2 Dh a 73,0 Dh. Nas AE estava mais barato nas Bombas da Total;
  
• O preço do óleo para os motores, para o Defender Td5, cumprindo as normas exigidas pelo fabricante o Total Quartz 9000, custava 425,00 Dh uma embalagem de 5.00 Lts;
  
• Para os carros que aquecem a Total tinha a venda um líquido de refrigeração para radiadores, próprio para “Países de temperaturas elevadas”, a 13,5 Dh o litro;
  
• O preço do Mapa 742 da Michellin que custava 73,00 Dh nas áreas de serviço;
  
• O preço das lavagens e lubrificações nas pequenas áreas de serviço, já que é sempre bom fazer uma lubrificação depois de dois dias de pista;
  
• A qualidade e o preço de uma “Tagine de Rua” em qualquer “Restaurante Beira de Estrada”;
  
• A qualidade e o preço dos vinhos marroquinos, tanto o branco, o tinto ou o rosé de “Meknés”, que são vendidos nos Restaurantes entre os 80 a 100,00 Dh;
  
• A qualidade do peixe e o preço nas zonas costeiras, de preferência, nas praias nas cabanas de pescadores;
  
• A Medina de Essaouira, as galerias de arte e o porto de pesca;
  
• O pão Marroquino, nomeadamente as baquetes;
  
• A gentileza da Polícia Marroquina;
  
• A excelente comida no Terraço do Hotel de France em Khenifra;

Más…..

• A circular externa de Tânger, principalmente nos semáforos, em que “putos” tentam abrir as portas dos carros e “sacar” tudo o que podem;
  
• O troço entre Ain Leau e Oued Oum Er R’Bia, onde os “putos” bloqueiam a estrada e quando não se para, batem com o que têm a mão nos carros;
  
• No mesmo troço os “pseudo” trabalhadores de reparação de estradas, que obrigam quase a parar e pedem de tudo, desde comida, roupa ou Dh’s;
  Neste momento o enorme estaleiro de obras que é Marrocos, com a modernização do País, mas é preciso;
  
• Passar em Oued Oum Er R’Bia ao fim de semana, a espera pode ser superior a 2 ou 3 horas, pelo que deve fazer inversão de marcha e um pouco mais acima fazer a Pista de segue para Khenifra;

Excelente…..

• Os Gite D’Hotes, que começam a aparecer por todo o lado, são bons, baratos, familiares e sempre bem localizados;
• As Tagines de Rua;
  
• Os souks com a boa fruta e pão;
  
• A gentileza e o afecto dos marroquinos;
  
• O chá de menta em Casa Hassan, seja o Gite D´Hoste L’Ombre des Oliviers, mesmo por cima de Volubilis;
  
• A qualidade do peixe de Asilah;
  
• A praia de Oualidia e o peixe grelhado e as mariscadas na praia;
  
• A imponência do Alto Atlas e das suas Pistas DPM’s fora das Rotas Emblemáticas.
  

Fundamental e importante…..

• Levar no seu GPS Garmin a versão Rotável do Morocco Topo, é mesmo fundamental, principalmente nas cidades.
  

E Por Fim…..

• Não vá carregado de latas de comida, sumos ou água, tem tudo a mão, em qualquer souk ou mercearia, e ajuda o comércio local;
  
• Aproveite a excelente fruta e as verduras de Marrocos;
  
• Aproveite e delicie-se com um excelente azeite do Alto Atlas, é uma boa entrada com torradas, molhadas em azeite, e eles promovem este produto muito bem.

Ficam estas notas.

Inté.

PS: 1 euro equivale a 10,95/11,00 Dh’s
DPM: Degustadores das Pistas, Pó e Paisagens de Marrocos, by Gandini ou Deixo Portugal por Marrocos, by Bré.

As caixinhas mágicas

Estas duas caixas à prova de tudo, vão com o que o Rui acha que pode fazer falta, ou seja, pratos, talheres, copos, chávenas, açúcar, sal, temperos, guardanapos, café, patê, toalha, chouriços, queijo, vinho, presunto, fruta, ovos cozidos, chocolate, .....
Parece a do Sport Billy, só que em formato gastronómico.

Senhor Lúzio

Grande mestre dos Serie.
Conhece estas máquinas como a palma da mão.
Depois de 30 anos a lidar com eles no Instituto de Geologia e Minas abre caixas, de olhos fechados, descobre problemas nos motores, de ouvido.
A pequena oficina na Rua Manuel Serras nº19, 4435-317 Rio Tinto ressuscita qualquer 88.
O Mestre Lúzio partilha os conhecimentos que tem, a troco de um dia bem passado na conversa com os amigos que vão passando pela oficina.
tlm: 939325172

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No centro da Aldeia de Alvarenga, junto de uma velha casa abandonada, daquelas que já tem a placa da "ERA - Vende-se", encontrei este Série, também abandonado e camuflado no meio da verdura do quintal.
Parece que vai morrer ali !
Se entretanto alguém comprar a casa leva o LR ?
Liguem para saber !
Não ERA mau negócio

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Com uns pozinhos no motor, uns pequenos reforços na carroçaria, umas alterações no chassis, uma suspensão nova, pneuzinhos grandes e uns upgrades na transmissão com uns extra de guinchos e bloqueios para ajudar naqueles estacionancios mais difíceis. Foi o trabalho que Pedro Alves foi fazendo para o Cangalho chegar a este nível. Juntamente com Jojo, fazem equipa nalgumas provas de Trial que se vão fazendo por cá.

Cabra da Guiné

A Cabra da Guiné, mal parei na fronteira, veio logo coçar o costado na 110.
Amor à primeira vista ou estava desesperada.
Deve ter apanhado um escaldão valente naquele cano de escape.
É bem melhor que o Cão que vinha cheirar o pneu e logo de seguida alçar a perna.
Levou logo com calhau!

Cirurgia ECU

Em Bissau, já com 4000km percorridos e com o problema do motor ainda a chatear, decidi fazer a arriscada operação cirúrgica à ECU, suspeitava que o óleo fosse a causa disto, por isso toca a abrir, lavar com álcool e voltar a fechar.
Não melhorou, mas pelo menos levou-me de regresso a casa, a mais de 5500km de distância.
Acho que fizeram este motor com 5 cilindros por causa disto! Se um falhar, rola com 4 que é o normal.

100Mkm

A 110 chegou aqui, ia na Mauritânia, ao Km 320 entre Nouakchott-Nouadibou.
Com esta idade e sem um dos cilindros a trabalhar, não está mal.

Land Rover na Guiné Bissau

Alguns devem ter sido exportados de Portugal quando era colónia. Pela antiguidade!
Pareceu-me na ver na capital mais Hummer do que Land Rover, mas esses devem ter sido exportados da Colômbia ;)

Land Mobile

Acabava de chegar a Agadir com turistas Franceses (claro! ou Portugueses! Mais ninguém se ia meter numa aventura destas) Tirei logo foto e riram-se, depois disse que tinham uma bela máquina, não tão bonita como o que estava atrás mas... estava bem !
Olharam, voltaram a sorrir e foram tirar fotos à 110

Land Rover na Mauritânia

Talvez um dos piores parques automóvel de África.
De 2 carros fazem 3.
Para fazer um LR deve ser fácil, as peças são as mesmas em todos os modelos há dezenas de anos.

Land Rover no Senegal

Carros Franceses não faltam, mas como nunca fizeram um verdadeiro 4x4, acabam por ter que andar de LR
Desgraçados!

Land Rover em Marrocos

Raro ver um Td5. Preferem os Toyo...... ou os Niss........ que produzem modelos específicos para África, já que as exigências ambientais não são tão apertadas como na Europa.
Que raio de politica e estratégia é que os Senhores da Land Rover têem ?
Não percebo!?
Estes ainda vão rolando. Encontrei-o em Marrakesh.
Daqui para Sul tudo o que tem electrónica não é bem vindo e de preferência sem Turbos.

Land Rover no Sahara Ocidental

Aqui em zona de guerra, onde o pior não é a frente Polisário mas sim a agressividade do deserto com as tempestades de areia e a proximidade da costa o veiculo de eleição são os serie III 109, são milhares a circular por estas bandas, vi aldeias inteiras que tinham em frente a cada habitação pelo menos um destes, e entrando para a Mauritania o espectáculo continua.
Uns são de pescadores, outros militares, reboques, contrabandistas, agências de viagem ...

Quem tem espírito Land Rover? Quem é ?

SALLDKH88XA173673

Encontrado no Senegal, perto da fronteira com a Mauritania.
Veiculo de expedições , todo preparado para o deserto, com conversor 220v, duche com água quente, 2 depósitos suplementares: compressor em vez de ar condicionado.

Agora espreitem o motor....
Originalmente era um Td5 que gripou, mais tarde subsituido por outro que não aguentou esta vida que para além disso também não tinha força para puxar esta besta.
A solução que descobri debaixo do capot foi isto :

Africa Trackig 2009

http://www.africatracking.org

Os Defender dominaram a primeira edição desta prova.
O vencedor é nada mais nada menos que o A625423 da postagem de 26 de Maio de 2008.
Há um ano ainda andava a ser preparado e hoje continua.

Nova Tertulia

A próxima tertúlia será em novas instalações cedidas por Hélder e Nuno.
É uma oficina que abriu recentemente vocacionada para recuperação de automóveis antigos, mas já tem o vírús Land Rover.

Mais informações em
http://www.tratto-motion.com

Ás 21h e jantamos por perto

Flagra na Motormaquina!

Temos um Puro e Duro na Motormaquina, é o sr. Amandio...
Depois deste "flagra" tive de lhe oferecer uma t-shirt das pretas também.

www.motormaquina.com

Bateria cansada

Recentemente fiz novas descobertas acerca do que uma bateria no fim de vida provoca no Td5.
Se aparece com frequência nos DTC (Diagnostic Trouble Codes) o erro "1-7 EGR vacuum modulator short circuit (current)" já é o primeiro indicio de que a bateria está "doente"
Mais tarde vão aparecer: 10-6 mil lamp drive open load (logged); 10-8 glow plug relay drive open load (logged); 12-3 tachometer open load (current)..... e muitos outros
A Bateria começa a "morrer" !!
Está na hora de pensar em comprar uma nova.
Optima ou Exide são um bom investimento, a de origem já durou muito, são da Delphi e a minha resistiu bastante, 10 anos!!
Se a tensão da bateria num Td5 cai abaixo dos 9v, a ECU entra num segundo estágio de funcionamento que não permite que os (EUI) Electronic Unit Injector operem nos regimes normais, ficando restringido a um limite de 2100rpm

Mulheres vs LR II

Não foi no TT.
Aqueles riscos naquele Disco novo, (para o novo dono era novo!) não foi Tojo ou Silvas.
Especialistas, daqueles que estão no CSI, analisaram as marcas e os resultados apontam para objecto contundente, em aço. Foi aplicada uma força de 26 kg num ângulo de 73º, praticado entre as 22:04h e as 03:18h num dia de lua cheia, por Mulher Caucasiana , sexo Feminino, 28 anos, loura artificial, calçava 38, conhecida por:


Joaquina Poirrot, rebento-te o Capot,
Maria Emanuel, estronco-te o painel,
Florbela Espanca, até a tinta arranca.

Mais um caso dramático de violência.