respiro do motor

No Td5 não é que dê problemas mas convém verificar o seu estado e funcionalidade.
Para isso basta desapertar, lavar com gasóleo e verificar estado da membrana, um teste simples é aspirar por a ligação do colector da admissão e o respiro terá que vedar.

DMF - Volante Bimassa

Resultado de um defeito de fabrico (mais um !) o volante fissura e em alguns casos desfaz-se.
Por esta razão a Land Rover recolheu os :

Defender XA145775 to XA181042 Discovery XA200000 to XA244647 (System 1) XA900000 to XA907209 (System 2)

e procedeu à substituição gratuita no nosso mercado através dos concessionários em 2000.

Agora não vale a pena correr para verificar se o número da sorte tem prémio ou não, basta confirmar no importador se há registos desta substituição e depois decidir.
Boa sorte!

Óleos

Lubrificantes recomendados:

Td5 - 5W30; 5W40; 5W50 / 7,20 l + 1l para filtros

Caixa de velocidades manual R380 - MTF94 / 2,4 l

Caixa de transferência LT230 - 75W90 / 2,3 l

Diferenciais - EP90 / 1,7 l
http://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=120197&page=1

http://www.bobistheoilguy.com/

Bateria Backup Garmin II/III

Os GPS Garmin series II e III, tem uma bateria backup interna que quando se descarrega obriga a dispendiosa assistência.
É uma operação que pode ser efectuada em casa com com algum cuidado, para isso é necessário abrir o GPS desoldar a velha bateria do tipo CR1220, montar dois terminais para a nova bateria e solda-la aos terminais com o cuidado de não a aquecer demasiado.
Isto porque não é fácil encontrar suportes verticais para estas baterias.

Ajustar martelo do injector

Ao montar novo injector (EUI) e posteriormente a configura-lo na ECU, é necessário proceder ao ajuste do martelo que actua o injector.

1. Desapertar o freio do martelo
2. Rodar até este atingir o seu ponto máximo de compressão do injector
3. Apertar o parafuso até ao fim do seu curso
4. Desapertar o parafuso 1 volta e 1/2
5. Voltar a apertar o freio

Perda de Potência

Parece que ninguém escapa à perda de potência ! ;)
Nem um Td5 !
Na minha opinião a causa é uma série de pequenos problemas que se vão agravando.
Óleo na ECU; filtro do ar sujo; EGR avariada; CKP sujo; Bateria envelhecida; tubagem do intercooler a colapsar; Bomba do gasóleo com perdas; fugas na admissão; IAT sujo; Turbo wastegate mal afinada; fissura na cabeça do motor.
Estes são os mais frequentes e já comprovados por muitos de nós.

Diagnostic Trouble Codes

Com o Nanocom já lemos e apagamos erros da ECU facilmente.
Mas o que significam ?
Aqui estão alguns deles: codes
Existem 3 tipos de erro:
Intermitent - erro detectado esporádicamente.
Current - erro que foi detectado no momento do diagnóstico
Logged - erro que persiste dos diagnósticos anteriores.