A perda de potência tem a ver com a idade e com a mulher, se for sempre a mesma! Actualmente o Viagra ou Cialis resolve alguns casos .........
Já não resulta quando se trata do nosso Land Rover.
O Td5 envelhece e por várias razões começa a ficar fatigado, algumas delas já estão em posts anteriores como por exemplo óleo na cablagem, EGR avariada, Bateria.
Quando isto acontece são várias as causa, para isso há que verificar a admissão de ar, estado dos sensores, pressão do combustível, pressão do Turbo, e mesmo fissuras na cabeça do motor.
O melhor é trocar o motor, ou de LR.
segunda-feira, 20 de julho de 2009
Purgar Td5
Sangrar o circuito de combustível no Td5 parece uma operação fácil mas quando o gasóleo faltou ou numa mudança de filtro é que compreendemos os problemas.
Não é preciso muito para ficar sem bateria e assim lá fica o animal parado e o outro animal chateado.
Procedimento:
Ligar chave para a posição II e aguardar cerca de 3 minutos (entretanto a bomba do gasóleo desliga!)
Repetir a operação.
Arrancar com o motor com o pedal a 90%
Se não arrancou a trabalhar repetir novamente.
Não é preciso muito para ficar sem bateria e assim lá fica o animal parado e o outro animal chateado.
Procedimento:
Ligar chave para a posição II e aguardar cerca de 3 minutos (entretanto a bomba do gasóleo desliga!)
Repetir a operação.
Arrancar com o motor com o pedal a 90%
Se não arrancou a trabalhar repetir novamente.
Blow job
O que pode parecer uma coisa que não é !
Para executar este trabalho, e se não tens experiência ;) deves fazer o seguinte.
Desapertas a braçadeira que está a seguir ao sensor MAF ou filtro do ar.
Limpas bem o bocal, e sopras de forma a pressurizar toda a tubagem de admissão.
Desta forma fazes um teste à tubagem, Turbo, intercooler e junta da tampa das válvulas.
Se houver fugas, algo está com problemas. terás que verificar por onde é que se perde pressão.
O LR agradece este momento de prazer que lhe proporcionaste.
Agora limpa e volta a montar o tubo!
Para executar este trabalho, e se não tens experiência ;) deves fazer o seguinte.
Desapertas a braçadeira que está a seguir ao sensor MAF ou filtro do ar.
Limpas bem o bocal, e sopras de forma a pressurizar toda a tubagem de admissão.
Desta forma fazes um teste à tubagem, Turbo, intercooler e junta da tampa das válvulas.
Se houver fugas, algo está com problemas. terás que verificar por onde é que se perde pressão.
O LR agradece este momento de prazer que lhe proporcionaste.
Agora limpa e volta a montar o tubo!
Arcozelo City
Freguesia muito antiga do Pais, localizada entre Gaia e Espinho, e apertada entre Serzedo e o Atlântico.
Gente importante passou por estas andanças.
Paulo Couto, famoso Navegador Português
Paulo Cabral, conhecido por as suas descobertas na área dos animais selvagens
Barroco de Melo famoso por as suas aventuras na selva
Mário Ventura, especialista em vírus de máquinas.
Vasco ...com carácter
Paulo Bré, expert de temas sem importância
Maria Adelaide, santa
Todos eles deslocam-se em mais do que um Land Rover o que faz com que seja a zona do país com mais densidade de LR.
Gente importante passou por estas andanças.
Paulo Couto, famoso Navegador Português
Paulo Cabral, conhecido por as suas descobertas na área dos animais selvagens
Barroco de Melo famoso por as suas aventuras na selva
Mário Ventura, especialista em vírus de máquinas.
Vasco ...com carácter
Paulo Bré, expert de temas sem importância
Maria Adelaide, santa
Todos eles deslocam-se em mais do que um Land Rover o que faz com que seja a zona do país com mais densidade de LR.
domingo, 19 de julho de 2009
Piquenique
Hoje fomos piquenicar para Maceda perto de Esmoriz.
O encontro pareceu um desfile de clássicos LR. O SIII do Paulo Cabral, raro exemplar, militar cabriolet.
O Defender do Berto, o primeiro Td5 a chegar ao Porto.
E o RR do Pedro, um V8 Classic a cheirar a Gás.
O meu 88 não foi porque,... não tem nada de especial, é um simples SIIA de 1968 como todos os SII de 1968.
Foi encontro raro, e para breve não vai ser possível repetir, no próximo teremos o Francisco.
O encontro pareceu um desfile de clássicos LR. O SIII do Paulo Cabral, raro exemplar, militar cabriolet.
O Defender do Berto, o primeiro Td5 a chegar ao Porto.
E o RR do Pedro, um V8 Classic a cheirar a Gás.
O meu 88 não foi porque,... não tem nada de especial, é um simples SIIA de 1968 como todos os SII de 1968.
Foi encontro raro, e para breve não vai ser possível repetir, no próximo teremos o Francisco.
Manutenção
Tenho um 88 com tecnologia de 1968. Mudanças de óleo aos 4000km !
Gasto 3€ em filtros e 10€ em lubrificante
O outro, a 110 de 1999 já só requer manutenção aos 20000km.
E preciso de 20€ para filtros 50€ em óleo.
Por este andar o próximo seria um 141 que vou comprar em 2040 e irá mudar o lubrificante que ainda não foi inventado, aos 100Mkm. e sem a inflação que se espera, vou gastar 65€ num único filtro e 350€ no tal lubrificante.
Gasto 3€ em filtros e 10€ em lubrificante
O outro, a 110 de 1999 já só requer manutenção aos 20000km.
E preciso de 20€ para filtros 50€ em óleo.
Por este andar o próximo seria um 141 que vou comprar em 2040 e irá mudar o lubrificante que ainda não foi inventado, aos 100Mkm. e sem a inflação que se espera, vou gastar 65€ num único filtro e 350€ no tal lubrificante.
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